中远南太平洋展宏图 [复制链接]

第7版(国际)
专栏：通讯

　　中远南太平洋展宏图
　　本报驻澳大利亚记者 李学江
　　近两年，中国远洋运输（集团）总公司在南太平洋的名气大得很，响得很，在澳、新、斐等国的海运界无人不知无人不晓。1996年，中远澳洲公司所属的五星航运公司和新西兰公司仅经过10个月的努力便同时通过了ISO9002国际质量体系认证；1996年和1997年中远澳洲公司连续两年都获得了权威的劳埃德周刊颁发的“船舶准班”和“顾客服务”两个一等奖，成为同时获得两奖的唯一公司。这个直到1995年上半年还在亏损经营的公司，跨入1996年和1997年便已连续盈利数百万澳元；在中远海内外众多公司中，中远澳洲公司所属新西兰公司在1996年度被评为全球最佳代理第一名；在1997年度各项指标综合考核中，中远澳洲公司又同中远香港公司一道并列第一。它的总裁魏卿去年被评为中远总公司劳模。人们对中远澳洲公司的大跨越感到惊奇和振奋。在各方的赞誉声中，记者来到中远澳洲公司设在悉尼的总部探索他们的经验。
　　公司在悉尼城的中心地带租了两层楼面，业务厅里，工作人员都在低头忙碌着，只听见敲打键盘的声音和翻阅纸张的声响，没有聊天的人，甚至没人对来客投上好奇的一瞥。总裁魏卿看起来很年轻，不到50岁的样子，但几句话一谈就流露出他的精明强干，说起公司各方面的情况来真是如数家珍。
　　他告诉记者说，他是1995年年中来此上任的，临行时总公司的领导就明确交待，他来澳后的当务之急是解决压箱问题。当时有多达19770个集装箱被扔在澳各口岸，印有COSCO（中远公司）的集装箱随处可见，有的被当成了仓库，有的变成了垃圾箱，有的又被人当成临时住房。这不仅造成巨大浪费，且有损公司和国家形象。他的办法是实行规范化管理，他带领一班人制定了箱管标准，即对修箱、验箱、提箱、还箱都有一套明确的程序和标准；对货主用箱滞期不还者作出罚款的规定；此外分出中方员工，专门负责箱管问题。他告诉记者，过去用当地的箱管人员，个别人同修箱公司串通一气，多报滥报修理项目，报高修理价格，给公司带来巨额开支。现在有了修箱标准，有了专人检箱，这就堵上了一个大漏洞。仅此一项1996年就节省了224万澳元。1997年又节省箱管费157万多澳元。此外按规定追回货主用箱滞期费70多万澳元。空箱调运由火车运送改为用自己轮船或免费提供给顺道船使用等办法，节省了39万澳元的运箱费。此外，公司于1996年在新西兰、1997年在墨尔本建立了自己的堆场，这样一来既解决了严重的压箱问题，又控制住了成本。
　　近两年来，中远澳洲公司在节省船期和减少扣船方面也取得了令人瞩目的成效。过去中远年年都有20多条船在澳洲被扣。船只被扣不仅耽误船期，而且要被人强制修船，向人家支付修理费用。为解决这一问题，公司领导主动到澳船检部门登门拜访，还请对方到公司来讲课，弄清澳方的船检项目、内容和具体要求，将这些情况及时通报给国内有关部门，再由他们将要求下达给来澳船只。与此同时，公司还为来澳船只建立起档案，记录以往船检情况，直接向来澳船只通报澳方的船检要求，并就其以往船检情况提请来船注意。由于这一系列的细致周密的工作，去年只有两条船被扣，仅此一项就节省17万多澳元的修理费，且节省船期28天，而每误一天船期要耗费1万澳元的费用，这就又节省出船期费28万多澳元。更重要的是，这不仅为中远，也为国家树立起良好形象和信誉。为表彰中远澳洲公司在船舶管理上的成绩，澳大利亚海上安全委员会特将中远船只印制在其1997年年报的封面上，这在澳海运界是一种特殊荣誉。
　　目前中远澳洲公司正在根据总公司的要下海、登陆、上天的宏伟蓝图，积极向新的更广阔的业务领域开拓。两年来，公司除了在新西兰和墨尔本建立了集装箱堆场，还在布里斯班和新西兰建立起冷冻箱修理厂，成立了散装船代理公司，开辟了斐济新航线，并在澳新两国4个城市建立起空运服务。更可喜的是，中远澳洲公司目前正在对贸易、旅游以及与航运相关的其它商务领域进行探索，同时对还原铁项目、森林项目和购买自己的办公楼等项目也进行着考察，做着投资准备。注视着中远扬帆远航的宏伟蓝图，谁能不为中远的雄心大志所振奋呢？（本报堪培拉电）