繁忙的特马港 [复制链接]

第6版(国际)
专栏：通讯

　　繁忙的特马港
　　本报特派记者 杨贵兰
　　乘车出加纳首都阿克拉向东南方向行驶约30公里，便到达西非最大的人造海港、加纳第一大海港——特马港。放眼望去，两条人工防波大堤雄踞海中，劈风斩浪，雄伟壮观；各类船只进进出出，港口显得非常繁忙。
　　海港装运经理阿道尔科尔告诉记者，特马港内属港务局管辖的部分有12个泊位，每年可接待集装箱船、散装船、杂货船等各类船只1600多艘，吞吐货物620多万吨，装卸集装箱多达14万个。港内有保税仓库1个，普通、冷藏等各类海关仓库8个，另有宽广的集装箱和货物堆放场地。港口内现代化装卸设备、起重设施、加水加油等服务设施一应俱全。与西非其他港口相比，特马港的最大特点是对集装箱的处理能力强、速度快，无论是装是卸，集装箱在港口停留的时间一般不会超过24小时。
　　港口内还有渔船码头，共有10个泊位。渔船码头又分现代渔码头和传统渔码头：现代渔码头供现代化的拖网渔船、金枪渔船等停靠，而传统的渔码头则供旅游者垂钓用的独木舟停靠。
　　港口内还有两个不归港务局管辖的泊位：1个属沃尔特铝业公司，1个属特马炼油厂。它们分别为当地的铝厂和炼油厂输送原料、运出产品。
　　特马港是西非第三大海港，仅次于科特迪瓦的阿比让港和尼日利亚的拉各斯港。特马港不仅是加纳的经济命脉港口，而且也是西非地区进出口货物的重要集散地之一。通过高速公路，特马港与加纳首都阿克拉以及加纳和西非各国的公路、铁路系统相连，将来自世界各地的工业制成品、食品和建筑材料等商品输往加纳各地，以及布基纳法索、多哥，甚至科特迪瓦。而来自上述国家的可可、咖啡、木材、铝土矿等农、矿初级产品被运往世界各地。
　　随着加纳和西非各国经济形势日趋好转，特马港日益发挥着重要作用。记者看到：港口外的海面锚地上有好几艘抛锚的船只正在等待进港，港口外的马路上空载或满载货物的大拖车、集装箱车排着长龙正在进港或离港，而港口内的各色货车在不断穿梭往来，停泊在码头的货船、渔船、散装船和集装箱船等或在装、或在卸。记者参观时偶然遇到了一艘属于我国广州远洋运输公司的杂货船，这艘排水量达3万吨的船只正在往港岸上卸小麦。
　　为了适应经济发展的需要，特马港将进一步扩建：防波堤将由目前的280米加长到530米；港内平均水深将加深到12米，最深处将增加到14米，可使排水量达5万吨的船只停泊；船泊码头将增加3个。到2000年，特马港接待船只的能力将翻一番，货物年吞吐量将增加到750来万吨，集装箱年装卸量将超过15万个。
　　可以预料，特马港将随着加纳及其周围各国的经济发展而更加繁荣、更加忙碌。
　　（本报阿克拉电）