绿色汽车 驶向现代都市 [复制链接]

第7版(科技)
专栏：热点寻踪

　　绿色汽车 驶向现代都市
　　马飞孝
　　5月初，北京公交总公司对公交汽车开始了紧锣密鼓的改装工作，到月底120辆燃用液化石油气的汽车将奔驰在2路、10路、39路等5条线路上，成为首都一道新的风景。据悉，几年内，北京市将对两万辆汽车实行改装，其中液化石油气与压缩天然气汽车各1万辆，建设两种加气站约50—60座。
　　都市呼唤“绿色汽车”
　　“绿色汽车”即通常所讲的代用燃料汽车。目前，技术发展相对成熟，使用也较为广泛的主要是压缩天然气和液化石油气汽车。
　　改装是在原发动机上加装一套燃气的专用设备。试验的数据表明，燃用液化石油气或天然气，发动机尾气中的一氧化碳比燃用汽油降低90％以上，碳氢化合物则降低31％，大大减少了尾气对空气造成的污染。
　　现在全世界已有40多个国家开始推广使用代用燃料汽车，到1997年，共有700多万辆燃气汽车在公路上运行。
　　发展燃气汽车，不仅仅是环境的原因
　　保护环境是发展燃气汽车的一个最重要的原因，优化能源消费结构则是另一面。这也是美国、俄罗斯等石油、天然气都很丰富的国家搞代用燃料的原因。进入80年代以来，我国石油生产增长减缓，原油进口量逐年上升，而天然气资源丰富，全国已发现油气田132座，年产量超过200亿立方米，以气代油，越来越受到人们的重视。
　　从试验车运行情况看，用气体燃料对汽车本身也有许多益处。由于进入发动机燃烧室的是气体，所以燃烧充分，抗爆能力强，工作稳定，很少产生积炭；也不会像汽油那样可能流入发动机曲轴箱内，冲淡机油，破坏润滑作用，加剧发动机的磨损。同时液化石油气和压缩天然气的售价低于汽油售价，燃料费用可以节约1／5。
　　可能人们会担心燃气的安全问题。其实，改装的安全系数是相当高的，储气瓶用特殊钢制成，撞击不易破裂，并且装有限流阀、安全阀，一旦有泄漏，钢瓶马上关闭。
　　推广应用“绿色汽车”，还需相应政策
　　90年代中期以后，国内代用燃料汽车的发展速度明显加快，并组成了全国燃气汽车工作领导小组。广州市政府组织的首批30辆液化气公交车已于1997年投入运营，上海市已决定改装所有出租车。西安、重庆、哈尔滨等城市也都制定了相应的计划。
　　天然气和液化石油气的运输及加气站建设费用较高，加拿大对车用天然气免收车辆燃烧费，为购买和改装天然气汽车的人提供补贴，对加气站建设提供补贴。日本从1986年开始让政府机关使用液化石油气汽车，这一表率作用，使许多百货公司跟着效仿。现在城市中最需换燃料的是公交车、出租车等这些流动性快的区间车，需政府尽快出台有关措施。有关专家指出，汽车生产厂家可以一开始就生产燃气汽车，而不必走改装路子，减少中间环节。随着越来越多的“绿色汽车”驶入现代都市，我们有望呼吸一份清新的空气。
　　压题照片为巴黎绿色街景。
　　本报记者 任建民 摄（附图片）