长江客运高峰时一年运送旅客4000万人次，而现在还不到2000万人次。面对萎缩局面——长江客船朝哪开？ [复制链接]

第9版(经济周刊)
专栏：

　　长江客运高峰时一年运送旅客4000万人次，而现在还不到2000万人次。面对萎缩局面——
　　长江客船朝哪开？
　　本报记者皮树义
　　曾经红火了多年的长江水上客运正在萎缩。
　　90年代之前，长江客轮是沿江居民外出的主要交通工具。最高峰时年运送旅客4000多万人次。近10年来，长江客运量不断下滑。1997年已不到2000万人次。
　　我国最大的内河运输企业——中国长江航运（集团）总公司，有150条客船，上万名船员，年客运能力3500万人次。进入90年代客运量每年以15％—20％的速度递减，去年只有1050万人次。即使春运高峰，长航也只需投入一半多的船。过去，50天春运每天运送旅客10万人，去年只有一天达到10万人，今年连一天都没有。从1994年开始，长航客运就处于亏损状态。
　　长江客运风光不再。中国长江航运（集团）总公司总裁李宗琦态度却很达观。他认为，长江客运的萎缩是社会进步的体现。
　　过去沿江许多地方除了客船几乎没有其他交通工具，水上客运自然看好。这些年来，沿江交通建设迅速发展，铁路、民航崛起，沿江高等级公路不断延伸。目前，从上海至宜昌除部分路段外基本贯通了高速公路，万县到重庆的高速公路也在建设中。与汽车、火车、飞机这些快速交通工具相比，客船速度慢的劣势分外突出。比如，从武汉去重庆，飞机只要一个半小时，高速公路十几个小时，火车也不过20多个小时，而客船却要5天4夜。在时间就是金钱的今天，水运旅客难免分流。
　　面对客运萎缩局面，长江客船怎么办？李宗琦概括了12个字：大势所趋，形势严峻，改革应变。改革应变就是要适应客运市场变化，调整客运结构，转向旅游客运，提高经济效益和服务水平。
　　客船速度慢，乘船时间长，正好可以观景。长江两岸有丰富的旅游资源，特别是三峡风光闻名世界，对中外游客有很大的吸引力。如今，长江三峡游不仅可以在船上欣赏两岸壮丽风光，下船游览神农溪、小三峡、白帝城等风景名胜，还可以参观举世瞩目的三峡建设工地。去年长航提出了重点发展旅游客运的目标。收缩客运战线，经营好客源有保证的航线，发展航行速度快的水翼船；压缩那些严重缺乏客源的航线，减少老旧船只，实行船舶择优上线、人员择优上岗，分流职工，减少亏损。重点经营旅游客运，在巩固提高原有涉外星级旅游船服务水平的同时，投资几千万元，把十几条大通铺式的普通客船改造成了小间式有空调、彩电、卫生间的旅游船，面向普通游客。长航集团所属长江轮船海外旅游总公司，是长江上最大的旅游企业，拥有15条豪华旅游船，能提供水陆联运、地面接待等一条龙旅游服务。去年接待游客22万多人次。
　　近年来长江旅游发展很快，多家办旅游促进了旅游市场的繁荣。但是竞争中也存在着一些不规范的问题，比如，有的地方造旅游船不按国家标准，降低了航行安全性；有的旅游企业以低于成本的价格拉客，违规经营。这些现象造成了竞争的不平等。加强旅游市场的管理，创造平等竞争的条件，长江旅游客运将会有更加光明的前景。
（附图片）