汽修业该“大修” [复制链接]

第11版(经济生活)
专栏：

　　凡是把过方向盘的人，一提到修车，几乎都会讲出不少被“宰”的故事。近年来汽车维修行业迅猛发展，但维修质量却在严重下降———
　　汽修业该“大修”
　　骆汉城 黄文海 王洁
　　车摊宰客没商量
　　为了了解汽车维修行业存在的问题，笔者日前将一辆刚刚经检测部门鉴定为“部件和各项性能均为良好”的汽车，开到北京市郊多如牛毛的汽车维修站点，走了一遭。
　　我们的桑塔纳随意停在一家维修站，让一位老板模样的人看看有什么毛病没有。“该换水泵头了。”“还有什么毛病？”“化油器也不行了，火花塞也该换了，水泵头得拆下来……”
　　我们问：“要多少钱呀？”“最少也得六七百元。”“发票能多开点吗？”“开多少钱的发票都成！”
　　在一连找了几家维修站又相继给我们的车诊断出七八种毛病之后，我们把车又开进了一个很不起眼的小维修点。
　　我们问：“这车有什么毛病？”“发电机有毛病！”其实发电机是刚刚换的。
　　我们又问：“发动机也能修吗？”因为北京市汽车维修条例规定：只有厂级、部级的维修企业，才允许大修汽车，更换总成，站级维修点只允许进行汽车小修和保养，更换和修理汽车的发动机是完全不允许的。可是没想到，他们连眼都不眨一下就说：“发动机，能修！”
　　我们又来到了一家维修站。这家的维修工说：“这车离合器那儿有问题，还有正皮带轮，少说也需要3000元。撑紧轮也得换，最低3000元，可能还要加钱。”“那我怎么对单位说？”“你就说‘离合器打滑，皮带、撑紧轮响。’”“发票可以多开一点吗？”“可以，也可以提成。”
　　看来这位修车师傅不仅熟知回扣、提成的妙处，而且还能教我们如何应付单位的盘查。
　　我们这辆性能完好的汽车，一路下来，竟被七家维修点诊断出了十几种毛病，修车的费用也一涨再涨，成了一辆毛病百出、急待修理的破车了。我们于是又来到一家维修管理部门指定的修理厂再次对这辆车进行检验。技术人员为我们的车作了全面的检查后说：“这辆车基本上没有什么毛病，各项指标均为良好。”
　　在这家修理厂的价格表上我们看到一张维修价目表，作了一个对照，这些部件的实际价格比我们走过的那几家维修站便宜几倍，有的便宜近10倍。
　　隐形车祸车中藏
　　据了解，1996年北京因汽车制动问题造成的交通事故多达200起，当人们反省这些交通事故时，可曾想到：制动不灵也许是由于使用了伪劣的刹车片。除此之外，还有更多的交通事故或许也是由于汽车配件质量问题造成的。
　　在北京市赫赫有名的西郊汽车配件城，几百个摊位的数千种商品让人目不暇接。我们以购买汽车刹车片为由随意走访了十几个单位，所有的摊主都毫不掩饰地询问我们要买真的还是假的。
　　“假的多少钱？”“100多点，110块。”“真的是多少钱？”“真的是180！”
　　摊主告诉我们：修理厂一般用假的，挣钱挣得多。三个月就坏了，就要修。修一次要你一次手工钱。
　　据了解，假冒伪劣汽车配件大部分来自河北省的地下加工厂，每天都有数十吨劣质汽车配件运往全国各地。假冒伪劣汽车配件从一些所谓的专业市场源源不断地流向各类汽车修理厂和用户。据专家介绍，优质半金属刹车片，能保证新车行驶8万公里，而假冒伪劣产品只能维持5000公里。安装了假冒伪劣刹车片的汽车，轻者会跑偏、制动不灵，严重的会因刹车片脱落、开焊、断裂造成车毁人亡的惨剧。也就是说，劣质汽车配件正在成为城市交通事故的元凶。
　　我们专程采访了北京汽修管理处的有关负责人。他们说：我国每个省、市、地区均有维修行业的主管部门，即当地的工商管理和汽车维修管理部门，当顾客遇到侵害时可以到这两个部门去投诉。负责人还告诉我们，目前汽修行业划分为四个等级：厂级、部级、站级和专项修理。只有达到厂级的企业才可以大修汽车总成，而那些站级摊点只允许对汽车进行小修和保养。然而，现在所有的汽修点都在承揽汽车全部的维修，维修水平参差不齐。一些经营者不择手段，假冒伪劣，漫天要价，严重扰乱了汽修行业的经营秩序。针对这一问题，北京市人大常委会最近通过了《道路运输管理条例》，把汽车维修行业规范化列为重点项目。
　　（《中国质量万里行》杂志社供稿）