驼鹿掀翻奔驰 [复制链接]

第7版(国际)
专栏：通讯

　　驼鹿掀翻奔驰
　　本报驻德国记者 江建国
　　今年2月，德国奔驰公司的新型A级小轿车终于重新上市了。这次上市一反西方商业习惯，没有大张旗鼓的宣传，显得有些寂寥。个中原由，西方公众心知肚明：去年10月，它在举世瞩目之下隆重登场没几天，就被来自瑞典森林的“驼鹿”撞了个大跟头，舆论哗然。奔驰公司不得不在180家报纸上刊登广告，宣布暂停供货。因为上次登场伤了锐气，这次当然低调为好。
　　A级车是奔驰轿车家族中的最新产品。这是该公司首次涉足大众化的小型车领域，也是第一辆前轮驱动的奔驰车。从设计方面看，它有许多独到之处。例如，拆除3个座位，增加1740升的载物空间，从而满足一般家庭日常载物需要。早在它上市的前一年，奔驰公司就发动了前所未有的广告攻势，耗资总计2亿马克，客户高达12万。奔驰公司计划年产A级车20万辆，让它占到全部汽车营业额的70％，纯利润的90％，可见期望之大。
　　不料就在第一批顾客2600余人拿到车开上路的第五天，欧美的电视上便出现了A级车在急转弯时车身翘起、摇摇欲倒的画面。原来，瑞典森林中多驼鹿，它体重个大，经常窜上公路造成交通事故。1996年，瑞典发生这类事故5500余起，死亡10人，近700人受伤。因此，瑞典的汽车专业杂志《技术世界》设计了一种被称为“驼鹿试验”的汽车安全性能测试，以检验汽车在避让突然出现的驼鹿时的稳定性。A级车就在这种试验中翻倒，试验人员也受了轻伤。奔驰车不安全！这消息顿时传遍了千家万户，报界戏谑讥讽之声不绝于耳。当时正在东京参加汽车展的奔驰公司高层领导紧急飞回德国，商量对策。11月，奔驰宣布为所有A级车增配本来只为高档车配备的电子稳定装置，更新弹簧和减震器，重新配置驾驶系统，加宽轮距，等等。仅此一项，奔驰去年和今年将损失约3亿马克。一向自诩“制造世界上最好汽车”的奔驰公司，因安全性能受到批评而停止供货，这在该公司110年的历史上尚属首次。
　　祸不单行。A级车风波尚未平息，奔驰公司去年的另一大手笔“斯马特”微型车也在同一种试验中翻了车。“斯马特”是奔驰公司与瑞士有名的斯沃琪手表公司的合资产品。试验翻车之后，该公司也被迫宣布推迟供货半年，以便改进质量。损失高达3亿马克，研究开发部门的负责人因此悄然下台。
　　人们不禁要问，奔驰的毛病出在哪里？舆论界指出，根子在于研制时间太短，过分自信，上马草率。在汽车工业竞争日益激烈的背景下，奔驰公司的领导人几年前决定走出单一高档车领域，试图全面占领市场。A级车是1993年末从6种设计模型中选出来的，研制仅32个月就投入批量生产。奔驰公司的长处在于高档车，首次涉足小型车，本应慎之又慎，但是奔驰公司过分着眼于竞争，急于让产品上市，没有留出让新型车成熟的时间。“斯马特”是1994年才开始研制的，3年多就上市，结果“毛病多得像狗身上的跳蚤”。为了降低成本，许多试验在实验室通过电子计算机模拟进行，没有充分在各种环境下进行实地试验。这次事故也暴露了德国汽车工业的一个漏洞，即安全检测没有法定统一标准，各公司、各专业汽车杂志、各消费者保护组织都有自己的试验、检测方式。德国汽车工业联合会已经作出决定，尽快制定统一的检测标准，以使汽车工业有章可循。
　　质量和信誉是产品和企业的生命线。占领市场要凭过硬的质量和技术。A级奔驰和“斯马特”的教训将长久地留在人们的记忆中。（本报波恩3月21日电）