万里蓝天竞翱翔——记改革开放中发展壮大的中国民航 [复制链接]

第12版(专题)
专栏：

　　新机种、新航线、新设施、新机场，构成了我国民航空前的新格局。“八五”以来，民航以2倍于国民经济、3倍于交通运输、4倍于世界民航增长的速度发展。我国航空市场已告别短缺。在新的转折面前，各航空公司、机场改革举措频出，正把新的转折变成新的发展机遇。
万里蓝天竞翱翔
　　——记改革开放中发展壮大的中国民航
　　本报记者 刘桂莲
　　有飞机怎能没公司———
　　改革从这里起步
　　改革开放这些年，民航从小变大，给旅客带来了许多方便。今天，乘飞机不仅再也不用为购买机票犯难，还可以任选航空公司，选机型，选时间，选折扣率，甚至可以选位置、选购票方式……
　　这一切变化的支点是什么？是航空公司。
　　拥有飞行能力并根据市场进行合理的配置，是航空运输业发展的关键。十几年前刚刚起步走上企业化道路的航空公司，最缺的是飞机和飞行人员。一架飞机，少则几千万，多则上亿，靠国家买，资金短缺是最大的障碍；培养一个飞行员投资也惊人。
　　乘改革开放春风步入市场，中国国际航空公司、南方航空公司、东方航空公司，从依靠政府到学习从市场上找资源。按照国际惯例，开展融资租赁、经营租赁。航空公司将订购飞机的协议转让给出租人，由出租人购买飞机，租给航空公司，航空公司在租期内分期缴纳租金。用租来的飞机增加运力，航空公司不需要一次投入大量外汇资金。
　　通过融资租赁，国航1980年引进第一架波音747。到1997年，各航空公司融资租赁267架飞机，中国的航空公司有了世界上最先进的机型在国际、国内和地区航线上飞行。市场机制以其独特的方式唤来巨额资金，各航空公司在国家没有增加投入的情况下，做到机队规模增加，上缴国家利税增加。
　　市场急需，航空公司不能长期等待分配来了飞行员再飞。当飞行人员的培训跟不上需要的时候，一些航空公司又走向市场，开始多渠道培养飞行员。南方航空公司继与北京航空航天大学联合开办飞行学院后，又收购澳大利亚西澳飞行学院65％的股权，创办南航西澳飞行学院，一个学理论，一个学飞行，开辟了一条低投资高效益培养飞行员的新路，成功地解决了公司发展对飞行员的需求；同时，面向社会，为其他航空公司培养飞行员。
　　在民航直属公司走向企业化发展道路的同时，一批地方公司开始进入航空领域。他们高起点切入，将自己的资金渠道与国内国际资本市场对接，获得了发展需要的资金，并以新的运行机制，进一步推动民航企业的竞争和发展。
　　1993年开始飞上蓝天的海南省航空公司，是我国第一家中外合资的航空公司。他们肩负海南特区人发展经济的希望，以1000万元人民币起家，依靠吸收国内法人、外商等投资，创建起一个资金、技术密集的民用航空公司，从小区域的经营迅速发展到经营全国航线，经营的资产已逾20亿元，1997年实现税后利润1．4亿元，开辟了36条国内航线，并建立起一个以效益为中心、对股东负责的现代管理体制，跻身中国十大航空运输企业行列。
　　在市场经济中发育起来的山东省航空公司，由省、市投资公司和胜利油田、齐鲁石化、兖州矿业集团公司、济南钢铁集团公司等大企业共同投资组建，资金雄厚，很快由起步运营时的一架飞机发展到目前的13架，航线达数十条，资产总额达15亿元。
　　航空公司成为市场竞争中最富活力的实体。每天在蓝天上翱翔，各航空公司清楚，他们靠的是安全和优质服务来争取旅客，创造效益。各航空公司在航空市场各显神通，无论是航空公司的安全记录，还是空乘小姐的微笑服务、细微服务，地面的24小时售票服务、市区免费送票服务、上门包装货物服务、行李查寻服务，各航空公司围绕安全、服务造就企业形象进行了大量投入。
　　正是因为成长起这些真正意义的航空公司，才有了今天的航空市场，有了人们出行的方便。
　　机场就是企业——
　　向经营管理型发展
　　据统计，花10亿元买飞机，必须拿4亿元建机场，才能协调发展。
　　1997年是民航系统机场建设进展最快、建成机场最多的一年。首都机场航站区扩建工程主体结构基本完成，贵阳、福州、南京、郑州、银川新建的机场和呼和浩特、南宁、合肥扩建的机场按计划全部建成通航，此外，还有一批续建项目和新开工项目正在进行。
　　长期以来，我国民用机场建设都由政府投资。随着改革开放和社会主义市场经济体制的建立，一方面大量基础设施需要建设和完善，政府的投资能力不足，特别是耗资量大、回收期长的机场建设资金更短缺。另一方面，机场企业的特性日益明确，要求机场依靠自身的能力筹集资金进行建设的趋势日渐明显。中国民航积极改革机场建设投资体制，充分发挥中央和地方两个积极性，提出“谁投资、谁所有、谁受益”的政策。在经济发达地区，目前已主要由地方筹资兴建机场。在经济相对落后地区，地方筹措资金的积极性也很高。
　　1996年12月18日投入运行的厦门空港新候机楼，是第一家不要国家资金建设的现代化机场。厦门机场扩建的21亿资金，除自有资金6个亿外，还有15个亿的资金是通过存量资产的不断滚动筹集的。他们的做法是，首先把候机楼资产划出来，评估上市，首期发行股票筹集2．3亿，配股筹集1．3亿；候机楼以外的资产，通过抵押、包装后，向银行贷款12亿元。就这样，通过最大限度地将物化资本活化为货币资本，成功地进行部分资产上市的资本运营，解决了机场建设的资金困难。
　　依靠自筹资金建设的机场，带来了新的经营思想，避免了因背不动债务，建一个，亏损一个的被动局面。靠自己筹资的厦门机场，走的是自主经营的路子，关键是把机场当作企业办。集团层成为投资中心，集团所属的企业是利润中心，基层是成本中心。以此方略，厦门机场主业是为航空公司飞机起降和旅客进出港服务，同时，在主业取得不断进步的基础上，建立起多业经营促进主业发展的格局。
　　厦门机场的汽车维修中心，过去只担负内部维修，许多还要拿到外面维修，每年花费200万元。现在，他们与奔驰汽车公司合作，将厂房的一部分拿出来，占合资公司40％的股权，再将从合资方获得的资金盖同等面积的厂房，扩大了规模。现在不仅保证了内部维修，获利100万，而且开展对外服务，业务量达800万元，在全市700家维修企业中跃居第二位。
　　把人才看成资本，是资产经营的重要部分。厦门机场现代化的智能大楼，用了一批技术、管理人才。机场机电工程公司充分发挥这批人才的作用，不仅保证内部需要，对外还承担机电工程，承揽社会的地下停车场自动收费系统等。
　　他们还有效利用机场的消费资源开发市场，先后办起出租客运汽车公司、贸易公司、酒店、旅行社、航空食品公司……
　　如今，厦门机场不但主业取得发展，在“最佳机场”中榜上有名，客货运量在全国百家民用机场中名列第六，出入境旅客人数位居全国第四，而且非主业已占机场收入53％。
　　机场，正向着经营管理型方向发展。
　　“狼来了”———
　　思危须有治危策
　　东方航空集团联合兼并通用航空公司；四川、海南、深圳、武汉、山东、中原6家地方航空公司成立新星联盟，这是中国民航去年最引人关注的两大新闻。
　　虽然我国民航运输总量在世界的排名已从1980年的第三十五位提高到如今的第十位，但是到1997年底，我国民航只有485架飞机，还不及外国一家大公司拥有的飞机数量。而且400多架飞机由34家公司分别经营。有限的运力没有优化组合，形不成整体规模效益。
　　而外航正大举进入中国市场。目前已有38个国家的64个航空公司在我国经营航空客运、货运。1997年中外航国际航班承运旅客数量的比例为42∶58，中方市场份额低于外方。近一两年，国际民航界的巨头纷纷联合、联盟，正在形成建立“全球村”的巨大力量。
　　只有走联合之路，形成大集团。中国西北航空公司近年控股南京航空有限公司、参股长安航空公司；福建航空公司并入厦门航空有限公司；北方航空黑龙江分公司和黑龙江天鹅航空公司合并，浙江航空公司并入中国航空公司。航空界涌起兼并潮。
　　联合给优势企业一个机会。中国国际航空公司、南方航空公司、东方航空公司作为中国民航3家骨干公司，已在1993年分别组建了企业集团，分别占有销售收入、运输总量、经济效益第一位。作为扶优措施，东方航空公司B股和A股已陆续上市，南航股票1997年7月在美国纽约和香港挂牌上市，国航也准备上市，使优势企业直接进入国际国内资本市场。正是在这种形势下，东航迈出了兼并通用航空公司的步伐。东航股份有限公司总经理李仲明透露，兼并通用是东航的第一次尝试，今年在兼并联合上还会有新的进展。
　　联盟的6家航空公司，合起来的运输总周转量在现有航空公司中可列第六位。六星联盟从联盟之日起，就宣布在不涉及资产问题、不扩大投资、不改变公司隶属关系、各自保持独立实体的情况下联合起来，在飞机维修、航材贮备、地面服务、客货销售、飞机签派、航空食品、物资保障等方面通过合作，减少重复建设，扩大服务范围。六星联盟的各项协议现已得到执行，并在这个基础上不断扩大合作范围，下一步将向互相参股的紧密联合方向发展。6家地方航空公司的联盟，被业内人士普遍认为是打破条块分割的尝试，是航空公司走向成熟的表现，大有前途。
　　一人一年坐一次飞机———
　　市场前景好喜人
　　我国人均乘飞机水平还很低。目前，年均24人才有1人坐一次飞机，美国平均每人一年坐两次飞机。如果我国平均每人每年坐一次飞机，运输量就是美国的6倍。从这个意义上说，我国航空业的发展有巨大潜在市场。
　　本世纪末，我国航空客运目标是每年达到1亿人次。形成几家资产在400亿元、旅客运输量不少于1500万人次、运输周转量在40亿吨公里、年销售额300亿元的大公司，其国内市场的占有率之和达到90％，这是民航结构调整的目标。随着民航政府职能的进一步转变，不再直接参与经营，航空公司在市场中会进一步“活”起来，将加速有竞争力大公司大集团的形成。
　　本世纪末，扩建的北京首都机场、新建的上海浦东机场将投入使用，从“八五”开始的40个省会和重要开放、旅游城市的机场都将完成改造和新建，我国将形成具有先进水平的机场网络。中国机场，将在企业化经营方面大展宏图。
　　（压题照片为南方航空公司首家引进的世界最先进机型波音777客机。目前该公司共有9架波音777客机穿梭飞行在国际国内航线上。林宇定摄）（附图片）