世界吊桥新纪录——日本明石海峡大桥通车 [复制链接]

第7版(国际)
专栏：通讯

　　世界吊桥新纪录
　　——日本明石海峡大桥通车
　　本报驻日本记者 于青
　　200多公里长的濑户内海，静卧在日本的本州岛与四国岛之间。10年前，长达13．1公里的濑户大桥飞架内海，写下公路铁路两用桥世界最长的新纪录。今天，在濑户大桥以东约80公里的海面上，全长3911米、两个主桥墩之间跨度为1991米的明石海峡大桥（见图新华社发共同社照片）正式通车，又打破了英国汉巴大桥跨度1410米的纪录，成为世界上跨度最长的吊桥。日本皇太子夫妇出席今天上午通车仪式。
　　宽约4公里的明石海峡位于神户市与淡路岛之间，因附近有明石市而得名，海水最深处约110米。
　　大桥1988年开工，是高投入、高技术的产物，总投入5000亿日元，设计要求能抗风速达每秒80米的暴风，能抗8．5级地震。两个主桥墩海拔297米，桥墩基础直径80米、水中部分60米高。两条主钢缆各长约4公里、重约5万吨，被称为大桥的生命线。主钢缆直径为1．12米，由290根细钢缆组成，每根细钢缆由127根镀锌高强度钢丝组成，每根钢丝直径约5毫米、强度为每平方毫米180公斤力。大桥共用钢丝长度约30万公里，相当于绕地球7圈半。桥两端固定主钢缆的锚定墩是重达35万吨的钢筋水泥建筑。
　　大桥也是受自然条件和人为因素影响的“生物”。桥面中心比两端高40米，距海面约100米。桥身呈拱形，一是为了防止堵车时桥身受重塌腰；二是为了便于大型船只通过桥下；三是为了应付气温上升后主钢缆热胀拉长引起的桥身下摆。据说，由于重量、温度变化等原因，桥身中央升降幅度约8米。不仅桥身是运动的，支撑钢缆的主桥墩也处于动态之中，伴随着桥身下摆，两个主桥墩的顶部会“相互点头致意”，其幅度约为20厘米。
　　大桥全身还做过一次“伸展运动”。主钢缆架设完成后的1995年1月，发生了震级7．2的阪神大地震，大桥安然无恙。地震后经过详细测算发现，两个主桥墩的间距增加了0．8米，淡路岛与桥墩的间距增加0．3米，大桥全长比设计增加1．1米。今年3月中旬进行工程验收检查时，本州四国联络桥公团决定，把大桥长度公开发表的数字改为3911米。这样，明石海峡大桥在建设中就把吊桥跨度的世界纪录身不由己地提高了1米。
　　明石海峡大桥穿过淡路岛，与1985年竣工的大鸣门桥相连，形成长度为89公里的“神户淡路鸣门汽车道”。桥面6条车道，设计时速100公里。现在乘车从神户去四国的德岛县约需一个半小时，比过去乘摆渡节省一半时间。大桥开通将加快东濑户地区的人员往来和物资流通，刺激沿线旅游业的发展。有关方面估算，明石海峡大桥对周围地区可能带来的经济效果每年将近1500亿日元，每天通车3万辆次。
　　（本报东京4月5日电）（附图片）