怎样看待国产轿车降价 [复制链接]

第2版(经济)
专栏：经济视点

　　怎样看待国产轿车降价
　　本报记者 江世杰
　　尽管今年刚过去3个多月，但已经有人说：“1998年是国产轿车降价年”。
　　这样说是有事实根据的：
　　1997年12月20日，长安奥拓降价5000—6000元；
　　今年元旦刚过不久，贵州云雀降价近万元；
　　1月19日，上海大众桑塔纳普通型从13万多元降到11．4万元，一次下降2万元；
　　2月10日，一汽大众捷达轿车的5种车型全面降价，降幅在0．75万元到1．5万元之间；
　　2月下旬，广州轿车公司生产的标致505系列大幅度降价，其豪华型一次猛降5万多元；
　　3月底，天津夏利7130新型车再降价1万元，开创了花9．2万元就可买1升以上排量轿车的先河。
　　至今没有正式宣布降价的，只有车型最新的神龙富康轿车了。但前不久推出的专门为出租、租赁市场设计的两个改进型品种，市场最低限价为11．8万元和13万元。如果与改进之前相比，实际价格还是降低了一些。
　　降价，势所必然
　　国产轿车降价并非始自今年，近几年“小步调整”已经多次了。参加此轮降价的企业和轿车品牌多一些，各方面认为这有其必然性：
　　一是轿车生产规模不断扩大，国产化率逐步提高。例如，桑塔纳轿车年产已达到25万台，国产化率超过了90％，每辆车的成本已降至10万元以下；一汽大众完全具备了年产15万辆捷达轿车的能力，国产化率接近90％，今年计划生产7．7万辆，将比去年的实际产量增长80％左右，成本自然有所下降。
　　二是汽车进口关税进一步降低，对国产轿车价格形成压力。由于我国对国产轿车实行保护政策，国产轿车价格比国际市场同等级轿车价格高出许多。去年10月，汽车进口关税降至80％—100％，降低了20个百分点，国产车与进口车的差价缩小。为了保住国产车的市场份额，一些企业决定“提前自我加压”——降低轿车价格。一汽大众就公开宣称，他们此次调整价格，就是为适应中国加入世界贸易组织后的国际竞争环境作准备。
　　三是我国轿车产量供大于求，降价是为了促销。近年来轿车生产以每年20％—25％的速度增长，1997年共生产轿车48万辆，但仍有40％左右的能力放空，而且产销率远未达到100％。今年，我国轿车综合生产能力达到100万辆，全年预计生产轿车62万辆，而市场需求量在50万辆左右。然而，轿车生产厂家基建、技改的投资数额巨大，贷款的还本付息压力很重，因而千方百计多产多销，便成为一些企业维持正常运转和摆脱困境的主要法宝。
　　降价，利大于弊
　　国产轿车竞相降价和任何事物一样，总是有利有弊，但从我国汽车工业的全局和长远发展的角度来看，总的结论只能是利大于弊。
　　首先，降价有利于促进行业结构调整和抑制重复建设。我国汽车工业的致命弱点是散、乱、差，轿车生产也不例外。即使是国家定点的八大轿车基地，一年的总产量也只有50来万辆，不及美国通用汽车公司的1／10。尤其令人担忧的是，近年来一些地方置国家产业政策于不顾，采取先斩后奏、瞒天过海的手段，盲目上马一批轿车生产线，加剧了轿车市场的无序竞争。轿车降价将导致生产企业“两极分化”，迫使那些规模小、成本高的厂家退出竞争，接受优势企业的“收编”。
　　其次，降价能扩大轿车消费市场，改善消费结构。据去年有关部门在全国省会城市和直辖市的问卷调查，有36％的家庭在未来3年内有购买轿车意向，其中63．9％选择购买国产车。这个调查还显示，影响消费者选购轿车的因素依次为：价格、维修、油耗、功能、安全、款式，表明轿车价格逐步降低会使潜在的需求释放出来。今年2月下旬，针对国产轿车的新一轮降价，北京勺海市场调查公司电话调查了首都城区400户有18—50岁成员的家庭，其中64％的被访者表示“渴望拥有一辆轿车”；43％的人感到“轿车降价加快了我实现‘轿车梦’”；23％的人认为，对于“轿车梦”的实现，“轿车降价”的作用远大于“分期付款”。由此可见，降价扩大需求，需求促进生产。惟有这样，轿车工业才能真正成为国民经济的支柱产业。
　　第三，降价促进企业全面加强经营管理，准备迎接新的挑战。我国轿车生产企业的技术、设备虽然大多从国外引进，但企业管理、产品质量、销售网络、售后服务特别是新品开发，都与外国企业有着很大差距。过去靠着国家的高关税保护政策，对国际市场的激烈竞争可以充耳不闻、熟视无睹。此次国产轿车新一轮降价，使许多生产厂家的头脑更加清醒，纷纷制定新的商务政策，改进产品质量，降低生产成本，推出新的产品系列，以迎接轿车市场的国际化竞争。承受降价压力最大的神龙公司总经理张世端表示，他们的对策是打一场品牌战、质量战和服务战，以优秀的富康品牌、优异的制造质量、优质的售后服务取胜。今年将推出1．4升电喷车、客货两用车、电喷三厢车、自动变速箱车等新产品，要在产销量都翻一番的情况下减少现有人员，还要进一步降低零部件采购成本，确保12月份实现当月盈亏平衡。