养路工出身的实干家——铁路山海关工务段段长朱远镇小记 [复制链接]

第12版(职工天地)
专栏：

　　养路工出身的实干家
　　——铁路山海关工务段段长朱远镇小记
　　孙立亭 董继堂
　　今年52岁的朱远镇，已经在铁路钢铁运输线上度过了32个春秋。他，作为一名从养路工、工长、领工员岗位上一步步成长起来的土生土长的实干家，带领全段干部职工团结拼搏，使山海关工务段这个具有百年历史的老企业焕发生机，成为沈阳铁路局二级企业、荣获铁道部安全优质段七连冠，夺取了企业连续安全生产10周年的辉煌成果。
　　30多年的铁路生涯，最令朱远镇魂牵梦绕的是：铁道线上的耕耘者仍旧未从那肩扛、筐抬、镐刨的繁重笨拙的劳动方式中解脱出来。
　　“要靠科技兴路！决不能只靠拼命干来维修、管理铁路。要革新、创造，有所发明，有所前进！”
　　前几年，管内线路曾发生过几起钢轨甩头。沈山干线车流密，时速高达百余公里，钢轨联结端发生甩头、掉块，轻者造成列车脱线，重则车翻人亡！朱远镇深知后果的严重。
　　人们发现：他常常蹲在铁路旁观察列车通过钢轨接头处时的碾轧情景。夜深人静了，他还在灯下翻阅资料，查找原因。问题找到了！钢轨接头上下错口，轨底部捣固不实，空吊板是造成甩头的主要症结。他连夜画图，让工厂实验样本，亲自拿到现场实验，果然灵验！把实验成功的辙叉后防止钢轨甩头的铁垫板安装在钢轨连接处，两根钢轨平平齐齐结成一体，任凭列车飞奔，钢轨接头安然无恙。
　　朱远镇露出欣喜的笑容，随后，140块防甩头垫板送到现场安装使用，解决了管内线路病害威胁行车安全的燃眉之急。可是他也有挠头的时候。一个时期，他发现管内道岔尖轨更换频繁。全段近500组道岔，一年仅更换道岔尖轨就要投资几十万元。
　　“能不能在道岔尖轨前安装一段防磨护轨，在列车进入道岔前，把车轮对尖轨的横向冲击力抵消掉，尖轨使用寿命不就延长了吗！”功夫不负有心人。经过半年多反复试验，他终于设计出在道岔尖轨前安装绝缘防磨护轨的新方案。据不完全统计，仅此一项就为国家节省人工、材料费150多万元。