三百年梦想成现实——记丹麦大贝尔特海峡大桥 [复制链接]

第6版(国际)
专栏：通讯

　　三百年梦想成现实
　　——记丹麦大贝尔特海峡大桥
　　本报驻瑞典记者 章念生
　　横跨丹麦菲英岛与西兰岛之间的大贝尔特海峡大桥是一项浩大工程，其公路桥全长17．5公里，铁路部分由6．6公里的西桥与8公里的海底隧道组成。整个工程历时近10年，耗资337亿丹麦克朗（约合48亿美元）。继去年6月1日大贝尔特大桥通火车后，今年6月14日公路桥也正式通车。通车那天，丹麦女王玛格丽特二世的座车领着750辆老式汽车和60辆哈雷摩托车，浩浩荡荡开上大桥。这标志着大贝尔特大桥全线通车，同时也标志着丹麦本土3个岛与一个半岛已连为一体。
　　记者8月初前往丹麦，有机会领略这座大桥的风采。我们来到菲英岛东端尼堡市的时候，碰上了阴天，对岸西兰岛一片朦胧，大贝尔特大桥从尼堡市东岸伸出，看不到尽头；悬索桥桥塔顶端的指示灯，在云雾中闪烁。开上24米宽的双向四车道大桥，来到海峡中间斯普洛格岛。大桥铁路部分从这个岛中间进入海底隧道。我们经过隧道口附近时，一列火车呼啸而来，一瞬间就钻进了隧道。离开斯普洛格岛，开始慢慢上坡，一根根钢索从车窗旁掠过。来到悬索桥正中间时，已在离水面72米处，汽车好像在半空中行驰，俯视桥下，碧波中帆影点点，我们颇有“高处不胜寒”之感。
　　在大贝尔特海峡之间建大桥是丹麦人几百年来的梦想。早在16世纪这里就有轮渡，但因这一地区冬天寒冷，交通常因海面结冰受阻。1658年那年冬天奇冷，大贝尔特海峡全线结冰，渡轮无法通行，交通受阻，丹麦人从那时起就提出了建桥的设想，但受技术等因素的制约，这个梦一直未能圆。1947年，丹麦海域又发生冰封，建桥的呼声更高了。此后40年，共有7任丹麦交通大臣的办公桌上都摆着建桥的方案，但一直未能实现。直到1987年，丹麦议会终于通过了建桥议案，1988年，大贝尔特大桥便开始动工。据有关桥梁专家评价，大贝尔特大桥的建成使丹麦的建桥技术跻身世界前10名。丹麦人引以为自豪的是：大桥东段跨度1624米的悬索桥名列世界第二，西桥是欧洲最长的公路铁路桥，海底隧道名列欧洲第二……
　　大贝尔特大桥的全线通车，大大提高了丹麦交通运输网的效率。以前横穿丹麦，即从最东端西兰岛的哥本哈根出发，经菲英岛，到最西端日德兰半岛的埃斯堡，开车一般要4个多小时，如今3个小时足矣。此外，从北欧到欧洲大陆的运输时间也大为缩短。去年6月1日，大贝尔特海峡的铁路线开通后，火车日运量从原来的1．1万个列车座位提高到3．7万个。从去年9月开始，运行于北欧与欧洲大陆之间的火车已全部从大贝尔特海峡穿行。以前火车经此摆渡，约需1个多小时，如今只需7分钟。近一年来，已有700万旅客坐车从这里的隧道穿过。（本报斯德哥尔摩8月9日电）