二手车为何难出手 [复制链接]

第11版(经济生活)
专栏：市场扫描

　　二手车为何难出手
　　丁波 范欣欣
　　虎年伊始，京城就推出了二手车拍卖会。二手车广告也铺天盖地。然而，二手车市场并未像人们期望的那样火起来，广大追车族仍忧心忡忡，不敢轻易涉足。据有关人士透露：国外新旧车销售比例为1∶1，即每两位购车者中就有一位买的是二手车；而我国的比例是10∶1。个中缘由除了国人传统消费心理作怪外，二手车市场所暴露的问题也确实不少。
　　二手车价值几何
　　在北京市旧机动车交易市场，笔者询问了部分卖主，发现外观极其相似的夏利车最高开价4．5万元，最低只有3万元。市场内不少购车者转了一圈又一圈，难以分辨谁的车更货真价实。一位在市场磨蹭了一个上午，仍没拿定主意的中年人对笔者说：“车价一差就是万把块，而车型、年代、损耗程度却相差无几，真不知该咋办。”
　　据了解，北京旧机动车交易市场是全国较早引入计算机估价系统的交易市场，即利用计算机对旧车使用年限、新旧程度、行驶公里数等数据进行分析处理，从而得出一个“建议价”，以供买卖双方参考。虽拥有先进的估价系统，该市场负责人李振生在谈及旧车估价问题时，仍有点无可奈何：“我们定出了‘建议价’，可中介人和车贩子才是真正的作价员，按‘建议价’成交的旧车微乎其微，有时一差就达一两万元。并且有的旧车出过事故，一经‘美容’便难以识别，这也给我们估价带来困难。”
　　有关人士直言不讳：不少旧车主或中介商为让旧车卖个好价，往往在汽车里程表或发动机上做手脚，甚至纯粹以旧翻新，换钢垫、座套，整体喷漆，使旧车焕然一新后高价出售，广大工薪阶层在购车时稍不留意，上万元血汗钱就泡了汤。
　　售后服务何处寻
　　在年初的北京“家庭二手车拍卖会”上，许多买主问拍卖商有无售后服务，得到的回答是：“属于我们业务范围内的事，我们会使您满意的。”个中含意买主自己捉摸。
　　笔者在旧车交易市场看到，旧车交易完全是一手交钱、一手交车的“一锤子”买卖。买主在购车时往往只得到卖主的口头保证，所谓“出了问题尽管来找我”，无非是一句空话，难寻法律保障。交易市场向买卖双方征收2．5％的过户费和少许管理费，只提供购车咨询，定出“建议价”，对售后并无保障措施。李振生在谈及此事时说：“凡是进入市场的旧车必须通过当年年检，应该说质量有一定保证，但售后服务不属于我们的业务范围。”
　　原内贸部有关负责人介绍：“目前国内经批准的30家旧车交易市场，尚无一家推出售后服务或担保措施，旧车出售后出现的有关问题，只有靠买卖双方协调解决。”据了解，一些旧车在成交后几个月就出现大问题，只有少数协商达成双方满意的结果，大部分买主只能自认倒霉。
　　市场魅力尚不足
　　目前，全国经批准设立的旧车交易市场只有30个，每个省、市、自治区限定一个。这在一定程度上杜绝了旧车交易过滥现象产生，却也为旧车市场相互竞争筑起壁垒。不少地方的旧车交易市场凭借得天独厚的政策优势，很少在促销上下功夫。相比之下，西方国家旧车交易竞争激烈，竞相推出以旧换旧、分期付款、组建“旧车俱乐部”等形式来收购旧车、招揽顾客。
　　从交易方式看，北京市旧车交易市场也只推出寄售服务，即车主交纳一定管理费后，将旧车寄放于市场等待买主。交易仍主要通过个体中介商进行，缺乏统一规范引导，使想买车的人一时难找到合适旧车。
　　近来国内汽车厂家的价格大战，似乎对旧车市场也未有显著影响，不少二手车价位仍很高。在旧车拍卖中，一辆出厂年代不详的捷达车标价竟达10万元，仅比普通新捷达低1万多，如此价格又怎能吸引广大追车族？