“家庭轿车”还是“家用汽车”？ [复制链接]

第2版(经济)
专栏：经济视点

　　“家庭轿车”还是“家用汽车”？
　　本报记者 江世杰
　　前不久到西欧。陆上交通，以汽车为主要工具。因为每天摄进眼睛的影像多是汽车，所以大脑也就情不自禁地总想一个问题：眼下，我们中国应该讲“轿车进入家庭”还是“汽车进入家庭”？汽车工业应该发展“家庭轿车”还是“家用汽车”？
　　我的初步结论：应该是后者而不是前者。
　　据笔者近几年出国时的观察，在经济发达的北美、澳洲、西欧以及经济欠发达的非洲，进入居民家庭的汽车多种多样。除了各种型号的轿车，还有微型客车和小客车（面包车），轻型客货两用车（俗称“皮卡”），以运货为主的微型厢式货车。特别是在美国，小伙子、大姑娘开着马力强大的“皮卡”在高速公路上飞驰的景象随处可见。有研究材料说：美国的轿车与商用汽车产销量之比为57∶43，接近于1∶1，在发达国家中是最高的。这是因为：美国是农业生产大国，农家既是生活单位又是生产单位，所以美国农家的必备车是既能载人又能装货的“皮卡”，而不是只能载人的轿车。
　　中国也是农业大国，农民也需要既能载人也能载货的“皮卡”。中国农民的“皮卡”就是农用汽车。1985年全国农用汽车产量只有1万多辆，1995年上升到了230万辆，1997年底全国农用汽车保有量大概在1000万辆左右。这就更加有力地证明：进入老百姓家庭的绝不仅仅是轿车。
　　发展轿车工业，轿车进入家庭，这是国务院颁发的《汽车工业产业政策》所明确了的。现在需要思考的是：只强调发展轿车和轿车进入家庭，涵盖面是不是窄了一些？如果将“发展家庭轿车”和“轿车进入家庭”扩展为“发展家用汽车”和“汽车进入家庭”，是不是对发展中国汽车工业更为有利？
　　我以为，“家用汽车”是相对于“公用汽车”、“商用汽车”而提出来的。家用汽车的基本概念，似乎可以这样设定：凡是由家庭出资、家庭使用，而非公款购买、单位使用，且主要用于家庭生活、生产需要的一切汽车，都应在“家用汽车”之列；不管它是三轮的或是四轮的，是轿车、面包车或是轻型客货两用车、农用车；专门用于载货的大卡车、载人的大客车，即使是家庭购买、家庭使用，只应归类于商用汽车而不应属于“家用汽车”。
　　当前应该讲“发展家用汽车”和“汽车进入家庭”，还出于“以本国市场为主战场参加国际竞争”的考虑。我国家用汽车市场可以分为三块：一是100多个大中城市，居民的收入水平是中国境内最高的，他们中间的相当一部分人，必然要或先或后地购买档次不同的家庭轿车；二是广大农村，收入低又缺乏公共交通系统，他们需要经济、实用、安全的农用汽车来作为生产工具和交通工具；第三块是中小城镇，前些年我国年产近1000万辆的摩托车主要销往这里。现在他们生活水平在不断提高，总想把摩托车换成能避风遮雨并且经济、安全的超微型汽车（如同日本的轻四轮车，包括轿车、厢式车、货车）。发展家用汽车，能够把这三块市场的需求都照顾到，即使我国很快加入世界贸易组织，把进口轿车的关税降得很低，很难在轿车市场与外国汽车厂家一争高下，然而却能保住第二块、第三块市场，这也算是民族汽车工业的胜利。
　　据说前不久，专家将汽车行业评为未来我国第一优势产业，他们的依据是公款购车将很快向私人购车转变。买车是12亿人的事，不论城市和农村都有一个解决“行”的现代化问题，大力发展家用汽车就显得很必要了。而只强调发展家庭轿车，是不够全面的。