门当户对的联姻——记奔驰和克莱斯勒合并 [复制链接]

第3版(国际)
专栏：综述

　　门当户对的联姻
　　——记奔驰和克莱斯勒合并
　　本报驻德国记者 江建国
　　5月7日，是德国汽车工业史上令人头晕目眩的一天。公众刚刚获知奔驰公司和美国克莱斯勒汽车公司合并的消息，英伦三岛又传来劳斯莱斯准备改弦更张，卖给德国大众汽车公司的轰动新闻。头一天下午，奔驰和克莱斯勒吞吞吐吐地透露合并动向之后，西方金融界的神经骤然形成新的兴奋点，法兰克福和纽约股市上两家的股票顿时成了抢手货。今天上午，奔驰公司和克莱斯勒公司证实了这一消息。下午在伦敦的记者招待会上放映了一段早已拍就的录像，公众这才恍然大悟：原来奔驰和克莱斯勒的合并四个月前就在密室里策划妥当了。
　　奔驰和克莱斯勒都是世界名牌汽车企业，而且两家公司近年业绩都相当不坏。奔驰是德国最大的工业集团，仅汽车部门去年就销售了71．5万辆小汽车和41．7万辆载重车，全集团营业额高达1240亿马克，税前利润为43亿马克。克莱斯勒是美国仅次于通用和福特的第三大汽车公司。去年是历史上第二个最好的年景，售出汽车288万辆，营业额达到611亿美元（约合1100亿马克），税前利润47亿美元（约合85亿马克），被金融分析家们称为国际汽车界的“明珠”。世界著名的吉普车即出于克莱斯勒公司，美国的经营奇才李·亚科卡当年就是因为使克莱斯勒起死回生而声誉鹊起的。如果细分析起来，克莱斯勒的经济效益甚至好于奔驰，奔驰的净利润率为2％，而克莱斯勒却为5％。据奔驰公司今天发表的新闻公报宣布，两公司合并后将形成一个雇员总数42万，年销售额将达2300多亿马克的汽车帝国，在世界上占据第三把交椅。这是汽车工业史上最大的一宗合并案。
　　西方经济界普遍欢迎这次合并，认为两家“门当户对”，双方的产品门类和市场基本互不重合，携起手来正好可以取长补短。奔驰小汽车以高档为主，在德国市场的占有率为20％，在西欧为13％，在美国去年销售了12．2万辆，市场占有率不过百分之一二，它的竞争对手主要是宝马、宝时捷、卡迪拉克和日本车；克莱斯勒则以越野车、面包车为主，牌子有道奇、吉普、克莱斯勒—普利茅斯，小汽车比重不大，且以普通车为主，其产品90％以上销在美国，在西欧去年售出10．5万辆，市场占有率仅为10％，它的竞争对手主要是通用和福特。重型载重卡车方面，奔驰的“斯太尔”和“运输大王”型在美国相当畅销，但克莱斯勒基本没有这类产品。双方产品唯一重合的是奔驰的M级越野车和克莱斯勒的“吉普”，但M级车在奔驰系列中所占比重恰好不大。两个公司合并后一只脚踏在欧洲，另一只脚踏在美国，各有各的市场，且又互相利用对方多年经营起来的销售网络，同时又集中了科研和财政力量，当使双方都获益匪浅。据奔驰公司估计，仅每年节省的费用就可达50亿马克之巨。此间分析家认为，合并将直接打击日本车在美欧市场上的份额。
　　《南德意志报》的评论说，这次合并是经济全球化的一股“射流”，它说明，“谁要成为当今‘全球大角色’，谁就再也不能依赖出口，必须和别人联手，以便掌握世界市场，抵御风险。”
　　但是，也有另外一种冷静的声音，在提醒合并带来的困难和弊端。《法兰克福汇报》说，规模大并不等于一切，奔驰和克莱斯勒能否双双“都为赢家”还很难说。克莱斯勒的状况是近年才好起来的，70年代和80年代都曾一度濒临破产边缘，90年代也不理想。现在的局面能否持久不好预料。
　　此外，如此规模的合并史无前例，而以往的经验证明，汽车工业界合并的成功范例几乎没有。奥迪公司花了10年时间才融入了大众公司，宝马公司接管了英国罗威以后困难不少，法国的白茹和雪铁龙合并也不成功，瑞典的“富豪”和法国雷诺的合并以失败告终……此外还有一系列复杂的法律和税法问题。该报称这次合并是“一次前景难测的美国式冒险”。
　　《南德意志报》的评论认为，大企业不断合并集中，不利于市场竞争。最近奥迪公司正打算兼并意大利的一家规模较小的名牌车，宝马和大众争夺劳斯莱斯的较量还未见分晓。一次又一次的兼并、合并，对公司自身和世界市场来说，福兮祸兮？最终将由市场“这只无形的手”作出回答。
　　（本报波恩5月8日电）