汽车工业诸强重组 [复制链接]

第6版(国际)
专栏：环球扫描

　　汽车工业诸强重组
　　本报记者 何刚
　　最近，几家汽车公司之间的并购事件特别引人注目。当英国老牌的劳斯莱斯公司在德国大众与宝马公司之间择枝而栖时，许多人还只是觉得有趣；5月7日，德国奔驰集团与美国克莱斯勒公司宣布合并为“戴姆勒／克莱斯勒汽车公司”时，人们终于惊讶地发现：全球汽车工业几大巨头的实力对比正在发生巨变。
　　汽车工业的孕育、发展、壮大和成熟，是20世纪影响全球经济与人类生活最重要的因素之一，从某种程度上说，20世纪就是“汽车世纪”。在离新世纪越来越近时，应当如何看待全球汽车工业近期的一系列重大调整？它反映出怎样的竞争态势？汽车工业是否已成为日落西山的“夕阳产业”？
　　扩展需求越来越难
　　汽车工业的全球化竞争是70年代以后的事。经过不断的较量，美国、日本和德国成为三大汽车工业强国；从产量上看，美国的通用、福特、克莱斯勒，日本的丰田、日产、本田，德国的大众、奔驰、宝马，法国的标致，瑞典的沃尔沃等是全球汽车工业的主力军。80年代后期以来，韩国汽车业崛起，现代、起亚、大宇三家公司的实力上升很快；意大利菲亚特汽车产量飙升，此外，西班牙、巴西、菲律宾等国的汽车工业也发展很快，全球汽车工业一时间遍地开花、空前繁荣。
　　汽车工业的危机，也就在这时显露出来。进入90年代，汽车成了很不好销的商品。虽然亚洲、中南美地区的发展中国家市场在扩展，但发达国家的汽车保有量已趋于饱和，因此全球汽车总销量的增长越来越缓慢。不少汽车公司先后出现亏损，1997年，经营不善的韩国起亚集团不得不申请破产。
　　如果把眼光放开去，起亚的倒闭正是全球汽车工业面临沉重压力的一个缩影。1996年底，英国经济学家情报社（EIU）曾发表报告指出：全球汽车工业的生产能力已经严重过剩。1997年5月中旬出版的英国《经济学家》杂志更是忧心忡忡地报道说，1996年，全球各汽车公司的生产能力达6800万辆，但市场需求有限，各厂商的实际总产量只有5000万辆，相当于总生产能力的73％左右。
　　同时，为规避汽车关税和进口配额限制，加上产业转移的需要，各大汽车公司加快全球化步伐，纷纷在世界各地、尤其是在发展中国家新建和扩建汽车厂；不少发展中国家也将汽车工业列为本国的支柱产业。有关统计表明，2000年全球汽车生产能力将达8000万辆，而那时的汽车总需求很可能只有6000万辆上下。于是有人开玩笑说，到时候全球汽车工业要保持产销平衡，只好关闭美国三大汽车公司。
　　“春秋五霸”瓜分市场
　　面对有限的市场容量，汽车工业被迫进行大调整。为抢占有利形势，各大汽车公司主动采取行动，通过收购、合并等方式，巩固并增强自身实力；一些竞争力较弱的公司，眼见无力苦撑危局，为避免重蹈起亚破产的覆辙，只能投奔强手旗下。
　　今年5月11日，英国《金融时报》援引普华会计事务所的年度分析报告说，1997年全球汽车工业有700多次购并活动，交易总额280亿美元；而且“全球汽车工业的购并步伐今年还将加快”。正是在这样的大背景下，近一段时间内汽车工业才连连爆出购并新闻。
　　经过近期调整，新的汽车工业“春秋五霸”已经形成，它们是：美国通用、福特，日本丰田，德国大众和戴姆勒／克莱斯勒。1997年，这五大公司的年产量合计约3000万辆，相当于全球汽车年产量（5000万辆）的60％左右。
　　汽车工业的重组，是适应经济全球化趋势的必然调整。目前的种种迹象表明，汽车工业的重大调整才刚刚开始，新的合并案将不断涌现，“春秋五霸”的格局并不稳固。据一些媒体透露，已经或正在商谈合并的著名汽车公司有：德国奔驰与日本日产、意大利菲亚特和法国雪铁龙、美国福特和英国的美洲虎、德国大众和英国吉普罗孚、美国通用和日本五十铃及瑞典绅宝；日本丰田公司据说也在悄悄物色合并对象。从长远看，随着更大规模的合并案水落石出，像今天航空工业那样的寡头垄断局面，也有可能在汽车工业出现。
　　对于发展中国家而言，汽车工业的集中化趋势显然是严峻的挑战。这些国家的汽车工业多数才刚刚起步，在未来日益开放的全球化市场上，它们能否抵挡住发达国家汽车工业巨头来势汹涌的“抢滩”与“攻城掠地”呢？
　　“夕阳产业”仍有生机
　　在五六十年代，要判断美国经济形势有何变化，一些经济学家曾经告诉人们一个简单的标准：看看三大汽车公司的产量和销售量如何变化就行了！如今，信息技术产业、金融等行业日益成为新的经济增长点，汽车工业在国民经济中的重要性的确在相对下降。因此，不少发达国家认为汽车工业已是“夕阳产业”。
　　但是，这并不表明汽车工业在全球均已经成为江河日下的“夕阳产业”。特别是对于发展中国家而言，发展汽车工业仍有重要意义。汽车工业涉及到钢铁、石油、机械、电子、橡胶等诸多重要产业，是带动一大批相关产业快速发展的催化剂。西方发达国家今天之所以能率先从“工业经济”向“知识经济”过渡，正是有发达的工业经济作坚强后盾，否则，要形成新的经济增长点无异于构建空中楼阁。时至今日，多数发展中国家尚未完成工业基础建设，如果在资源、技术、市场等方面有合适的条件，仍然可以通过充分发展先进的汽车工业，推进整体工业水平的提高。
　　对于全球汽车工业日趋激烈的竞争态势，发展中国家应当心中有数。同时还应清醒地看到，发展中国家的汽车消费量还很小，拓展市场潜力之大，早已令西方汽车工业巨头垂涎欲滴。如果将这块市场拱手相让，倒是正中发达国家下怀。到那时，发展中国家所损失的，可能不仅仅是汽车市场上千万辆的年销售量。（附图表）