宝成铁路北段的勘测工作基本结束 武汉长江大桥桥址钻探工作加紧进行 [复制链接]

第2版()
专栏：

宝成铁路北段的勘测工作基本结束
武汉长江大桥桥址钻探工作加紧进行
宝成铁路北段的勘测工作已经基本做完了。到目前为止，担负这段线路勘测设计工作的铁道部西北设计分局第二勘测设计总队，已经把约占全部里程三分之一的勘测设计资料交给了施工单位，其中包括六个工区里的路基和一些隧道、桥梁、涵洞等重点工程的资料。其余资料将在一九五五年第一季度里交齐，以便能够顺利地全面展开大规模施工。
宝鸡到略阳这段路线要通过秦岭山岳地带和嘉陵江上流，其间有很多复杂的地形、地质情况。所以铁路正线的定测工作量很大，勘测这段路线已用了两年多时间，曾经出动过四十几个浅钻队和一个物理电测队。在全部参加勘测工作的二千多名人员里，除了第二勘测设计总队担任主力外，还有水利部、地质部派人来支援。铁道部在西北、西南、华北等地的其他勘测设计单位，也派出工程技术人员前来援助。　（新华社）
长江已到冬季落水时期，在武昌蛇山和汉阳龟山之间有三组钻探趸船每天泊在江心，为搜集武汉长江大桥桥址资料而加紧进行水上钻探，到目前为止已钻好六十四个钻孔。
不久以前，钻工们为了便于在大风和严寒中工作，已在船上的钻机周围，用木板和帆布做成了一个个挡风避寒的钻塔。船上并准备了起大风浪不能上岸时所需的粮食和棉衣。十一月二十五日，江上刮起五级大风，浪涛汹涌，入夜还下着大雨，可是钻工们仍昼夜坚守在船上。三组钻探船上正在继续展开增产节约劳动竞赛。钻工们认真地学习苏联专家提出的“干钻法”和“快速钻进法”。过去钻机的转速都只有七十转，现在已普遍提高到一百一十转到一百二十转，最快的到二百一十转。岩芯采取率一般在百分之七十五到八十，最高的达到百分之九十七，都超过原定要求。每一孔桥墩的钻探时间也由二十一天到二十五天减少到十一天到十四天。
钻探人员们来到长江工作已经半年了。在过去这段时期，这些大都来自山野、陆上的职工们已经过惯了水上钻探生活，不再一遇风浪就晕眩呕吐；他们好几次战胜了江上六级和七级大风的袭击。在今年长江特大洪水的时候，他们还战胜了水深流急的困难，和杂草、毒蛇等漂流物作了许多斗争。
（新华社）