沃尔沃未雨绸缪 [复制链接]

第7版(国际)
专栏：经济札记

　　沃尔沃未雨绸缪
　　章念生
　　8月6日，瑞典沃尔沃集团公司宣布收购瑞典斯堪尼亚公司，成为世界第二大重型卡车与大轿车制造商。沃尔沃集团去年年产16吨以上重型卡车8．3万辆，位居世界第三，斯堪尼亚公司年产4．5万辆，名列欧洲第三，世界第六，两家合并后，年产量达12．8万辆，占世界重型卡车份额的19．2％，仅次于年产16．6万辆卡车的戴姆勒—克莱斯勒汽车集团。沃尔沃与斯堪尼亚合并后年产12吨以上的大轿车1．43万辆，也名列世界第二。
　　兼并斯堪尼亚时，沃尔沃采取了现金收购股票和以沃尔沃股票兑换斯堪尼亚股票两种方式。两家达成合并协议前，斯堪尼亚的股票市价为每股235克朗，沃尔沃以每股315克朗的价格现金收购，斯堪尼亚股民也可以5股斯堪尼亚股票来换取6股沃尔沃股票。折算下来，沃尔沃花了607亿瑞典克朗（约合74亿美元）来收购斯堪尼亚公司。今年1月底，沃尔沃以500亿克朗的价格将其轿车分公司卖给了美国福特汽车公司。有人给沃尔沃算过账，说它这两笔大买卖做的都是亏本生意。年初出售轿车分公司时比本身价值低了20％，这次收购斯堪尼亚股票，出资又比斯堪尼亚实际价值高了15％至20％。近年来，沃尔沃集团经营状况不错，根据美国《财富》杂志对全球500家大企业的统计，沃尔沃集团公司1998年总销售额为267．732亿美元，比1997年增长11．4％，从1997年的排名世界第137位上升到去年的118位。1998年赢利10．86亿美元，比1997年增长19．9％。那么，沃尔沃为何要大进大出，甚至还要做“亏本买卖”？
　　今天的沃尔沃日子确实不难过，沃尔沃汽车素来以安全与质量著称于世，去年开发的新车型S80不但卖得火，还因其设计别致今年在世界上获得不少奖。但今天日子好过不等于明天好过。对于整体供过于求的世界汽车业来说，分化组合，弱肉强食是大势所趋。以沃尔沃年产45万辆轿车的规模在今后几年内或许还能勉强维持，但从长远看，如何能与年产数百万辆的汽车巨头抗衡？放弃轿车这一弱项，发展卡车这一强项，是沃尔沃为了其前途而作出的现实选择。今天沃尔沃的卡车产量位居世界第三，如不扩大规模，明天也许就可能落到第四第五。以世界卡车市场来说，30多年前有40多家制造商在角逐，如今只剩下大约8家在厮杀。美国JP摩根集团世界著名汽车业分析家尼克·斯尼撰文说，世界8大卡车制造商将在短期内只剩下4家，沃尔沃与斯堪尼亚合并就是其中之一。他认为，两家合并后将会联合美国的纳维斯特卡车公司，将其卡车销量扩大到17．8万辆，从而成为世界卡车业老大。
　　也许，从目前的利益看，沃尔沃这一出一进是“亏本买卖”，但沃尔沃居安思危，未雨绸缪，不惜工本进行重大结构调整，为的是今后能做好更大的买卖。芬兰的诺基亚公司便是一个成功的范例。今天，人们都知道诺基亚是个主要生产移动电话和电话系统的公司，而在80年代末，诺基亚生产的产品门类比现在要多得多，它生产的电视机、电子元件、汽车轮胎等赢利都相当可观，但就在那个时候，诺基亚果断地出售了电视机和电子元件等生产部门，专心致力于移动电话生产，短短几年内成为全球著名的移动电话生产商之一。它在《财富》杂志500大排名中，1996年榜上无名，1997年排名449位，1998年跃升为283位，去年赢利19．1亿美元，赢利额之高在500大中名列第74位。可以说，没有当初的果断，就没有今天这么成功的诺基亚。