“黑车”：躲着“枪口”拉客 [复制链接]

第12版(经济生活)
专栏：

　　“黑车”：躲着“枪口”拉客
　　彭援军
　　北京一位正牌的夏利出租车司机对笔者说，他每天干12小时能拉100—300元，每月一天不歇能拉7000元至9000元。车是公司的，每月交4000元份钱，公司管养老、医疗保险和车辆保险、养路费及管理。此外汽油费和车辆保修每月平均要花2000元左右。这样，每月个人能挣1000元至3000元。
　　跑黑车的一般都是自己的车，没有其它税杂费。一个月若能跑5000块的活儿，自己就能纯挣4000元。所以，黑车对正牌出租车的业务冲击很大，让真李逵叫苦不迭。据了解，由于北京市出租汽车管理局单方面执法权限不足、力度不够，北京市已采取出管局与交管局等相关部门联合检查的方式，突击查黑车。一旦查实即现场扣车，黑车车主要在规定时间内交出1万元以上罚金，方能赎回自己的车；过期不交即将罚没车辆拍卖，所得款项交国库。迫于强大的严打攻势，现在北京的黑车少多了，一般不敢明目张胆地进城，即使在市郊结合部也夜出昼伏格外谨慎。
　　尽管出租汽车市场的运营环境有了很大的净化，但黑车并未禁绝。跑黑车的也在总结经验，尽力“长眼”。他们外地人拉，小姐妇女拉，二人以上的不拉，在繁华路段不拉。像北京站、西客站、永定门站等敏感部位，机灵的黑车司机是坚决不去往枪口上撞的。而且，跑黑车的花样也在不断翻新，有“克隆”真出租车的，在车牌、顶灯、计价器、服务证卡、服务标语、车身颜色等方面尽量模仿或造假；有的打着接送小孩、货运服务等名义跑黑车；有的桑塔纳等中高档私车还专门“扒”宾馆饭店搞黑包车，跑机场，跑长途；还有的私家车，干脆搞起了黑租赁。
　　当然，黑车难禁，最主要的是有其生存的土壤。在北京这样一个特大型都市，城区郊区道路纵横，地域广大，跑黑车的“东边不让跑就跑西边”，管理人员防不胜防。
　　再者，不少乘客似乎也对黑车采取了宽容的态度。许多坐车不用开发票的乘客，对所乘车辆是不是黑车并不大在意，只要能到目的地就行。
　　有人提出“堵不如疏”。比如，对于上下班拉脚的，也应从两方面看，其最大好处是节约了能源。对于这部分人，应当像国外那样，允许其捎脚，但需进行登记备案，交纳一定的管理费。总之，如何长久而稳定地治理黑车，很值得从多方面进行分析与研究，从而拿出更为合理、更切实际的解决办法来。