扬长避短强强联合——瑞典沃尔沃汽车公司面临重大调整 [复制链接]

第7版(国际)
专栏：通讯

　　扬长避短强强联合
　　——瑞典沃尔沃汽车公司面临重大调整
　　本报驻瑞典记者章念生
　　自从去年奔驰与克莱斯勒两大汽车公司合并以后，瑞典最大的企业沃尔沃汽车公司是否也会步人后尘，一直受到北欧及世界舆论的关注，各种猜测不时见诸报端。1月15日，沃尔沃总裁雷夫·约翰松出人意料地宣布，沃尔沃斥资52亿瑞典克朗（约合6．6亿美元），购买瑞典著名的生产卡车与大型客车的斯堪尼亚汽车公司13％的股票，并有意从斯堪尼亚最大的股东瓦伦堡财团所属投资公司手中收购股份，沃尔沃此举引起舆论极大兴趣。
　　沃尔沃虽是世界著名的汽车公司，但以规模而言，仅排名世界第二十二位。1997年，沃尔沃年产汽车45．74万辆，只及世界汽车业老大通用汽车公司同年年产量的5．58％，相当于世界排名第五的戴姆勒—克莱斯勒年产量的11．5％。前不久，沃尔沃集团战略开发部副总裁布列纽斯在接受记者采访时说，为了适应目前的市场竞争，沃尔沃集团要求下属的卡车、轿车等6个分公司每年推出一种新产品。但是，轿车公司光是为了研制1998年的新车型S—80，就耗资100亿瑞典克朗，而轿车公司1997年的销售额不过964．53亿克朗，赢利才45．1亿克朗。要保证一年推出一个新产品，谈何容易？美国福特公司总裁纳塞尔最近说，沃尔沃目前的规模无法适应异常激烈的汽车业市场竞争。
　　沃尔沃只有充分发挥其强项即卡车与大型客车的优势，才能在激烈的竞争中立于不败之地。沃尔沃的卡车与大型客车的销售目前分别占世界市场份额的11％和10％，与斯堪尼亚一起名列世界前三名。两家如能联合，则其卡车的世界份额将增加到19％，超过奔驰公司排名世界第一，其大客车份额将增加到15％，仅次于独占世界市场30％的奔驰公司，成为世界第二。沃尔沃进军斯堪尼亚，是希望通过强强联合，进一步提高其强项产品的国际竞争力。此间舆论分析说，沃尔沃近期可能会出售其轿车分公司，福特、菲亚特和大众等公司都已表示有兴趣收购。看来，保留强项，放弃弱项，不失为一种现实的选择。
　　在沃尔沃的历史上，这已是第四次合并尝试，前三次都未成功。1977年，它与瑞典的萨伯—斯堪尼亚汽车公司已达成协议，后因萨伯公司主要股东瓦伦堡财团的反对而作罢。1993年，沃尔沃与法国的雷诺汽车公司已签订合并协议，眼看协议就要生效了，沃尔沃董事会却因得不到足够的股东支持而变卦。
　　那么，这次合并尝试能否成功呢？目前还有几个未知数。其一，联姻尚待对方确认。沃尔沃是背着斯堪尼亚直接从几个基金会手中购买该公司股票的，沃尔沃宣布该消息时，斯堪尼亚公司总裁奥斯特林表示全不知情，他并不愿意公司被购买，相反，他认为正因两公司长期以来相互竞争，相互促进，才有今天不凡的国际竞争力。占斯堪尼亚公司股份45％的瓦伦堡财团目前也尚未明确表态。没有瓦伦堡财团的首肯，沃尔沃无法与斯堪尼亚真正联姻。其二，沃尔沃要出售其轿车分公司面临巨大压力。沃尔沃目前在瑞典的雇员共有4．2万人，加上零部件供应商，与沃尔沃有关的从业人员达10万人，如果出售轿车公司，造成的失业者数量可观，瑞典政府是极力反对的。此外，沃尔沃在某种意义上是瑞典的象征，如沃尔沃不再姓“瑞”，许多瑞典人将无法接受，1993年沃尔沃与雷诺联姻失败，根本原因正在于此。
　　瑞典《每日新闻》报的评论说，沃尔沃的合并尝试，反映了瑞典工业需要作重大调整。的确，在经济日益全球化的今天，光凭强烈的民族感情是难以拯救一个企业的。英国人出售劳斯莱斯是一个例证。对此，控制瑞典经济命脉的瓦伦堡财团似乎更加理智，10年前，他们将瑞典工业的另一象征萨伯汽车公司50％的股份卖给了通用汽车公司，今后两年内有可能将其另一半也完全出售给通用。沃尔沃将何去何从，值得关注。
　　（本报斯德哥尔摩电）