应该把装油料的车卸干净 [复制链接]

第6版()
专栏：合理化建议

应该把装油料的车卸干净编辑同志：
随着我国大规模经济建设的发展，石油的需要量一天天地增加。油料的来源有两个方面：一是购自千里迢迢的国外，一是我们自己的厂矿生产。不管是由国外运来的也好，我们自己生产的也好，都是劳动人民辛勤劳动的结晶。但是，很多接油单位，对国家财产不够爱护，工作责任心不强，以致铁路系统承运油料的油槽车，每次卸车后都剩有很多的残油。一般的每一辆空车可以掏出一两大桶，有一次一个空车掏出了十九桶，最多的还有一半油留在油车里。据统计：仅一九五三年年底从两百个卸后的油槽车内即掏出剩油三十二车，约计九百多吨；一九五四年一月至五月份又掏出五百五十多吨，现在又积累了二十三车。这些油料掏出后由于品种混杂不易提炼，损失很大，铁路方面也难于处理。
油料卸车时停在专用线内，铁路人员不能进入，同时因无防毒设备，空车自专用线出来后，也不能立刻钻进去查看，只有等到空车返回装站时才由技术人员洗槽、掏出，加上全国运油单位不下三、五十个，所以一般不易查明货主是谁。但一九五四年一至五月份所掏出的油料中，有具体材料可查的，属于中央燃料工业部石油管理总局和中国石油公司的，共二百多吨。
由于装油车站掏挖这些剩油时费力费时，造成车皮占压，严重地影响车辆周转。各装车站每天平均约有三十个车皮被占压，最多时达到二百多辆车皮，以致影响到进口油料不能及时接运。
我认为这是管理油库人员对国家财产漫不经心所造成的损失。这种损失是巨大的，是不能容忍的。油料是工业的血液。浪费油料就会推迟国家工业建设的进展。我建议国家监察部门对此作一检查，督促他们建立卸油专责制度，加强责任心，并尽可能改善卸油设备，总结、交流卸油先进经验，提高卸油技术，防止这种事情的继续发生。
铁道部车务局车流调整科　　唐景珍
编者按：唐景珍同志的意见是正确的。他的来信经本报转请有关部门处理。据前政务院人民监察委员会召集铁道部、对外贸易部和燃料工业部石油管理总局等有关单位研究，造成大量剩油的主要原因，主要是各接油单位对国家资财缺乏应有的责任心；其次是有些油料卸车时间规定得不完全合理，有些单位接油设备较差。
为了改进卸油工作，监察委员会有如下的建议：（一）各有关单位对所属接油单位进行检查，建立制度，加强对工作人员的教育，尽可能改善卸油设备，及时总结和交流经验，以提高卸油技术；（二）由铁道部根据油的类别等具体情况，研究调整卸油时间，和各接油部门协商解决；（三）为了便于查明剩余油料的责任，铁道部应贯彻执行回送卡片制度，并通知所属接油单位认真协助。我们认为这些建议很重要，务希各有关单位贯彻执行。