领先一步造好车——访一汽大众总经理陆林奎 [复制链接]

第12版(市场专题)
专栏：

　　领先一步造好车
　　——访一汽大众总经理陆林奎
　　本报记者江世杰
　　近两年，我国轿车市场严重低迷，一些生产厂家面临产量萎缩、利润陡降的尴尬境地。然而，地处长春的一汽大众汽车有限公司似乎特别幸运，两年来捷达轿车、奥迪轿车不仅产销量稳定增长，而且实现利润连创新高。1998年，共生产轿车66118辆，销售轿车66037辆，分别比1997年增长42％和49％；盈利8．85亿元，较上年翻了两番多。今年1—7月，共生产轿车49000多辆，销售轿车45000多辆，实现利润7亿多元。
　　8月初，记者采访了一汽大众总经理陆林奎，从他的谈话中记者明确感到：一汽大众将满怀信心地跨越新的世纪。
　　用技术领先提升品牌形象
　　一汽大众由中德双方合资经营，1996年底全面建成之时，中国轿车市场已经供大于求，不少人担心一汽大众将掉进亏损的“黑洞”。但是，面对严峻的形势，他们推行以技术领先提升品牌形象的战略，终于为捷达和奥迪轿车拓展出越来越宽的市场空间。
　　陆林奎说：“我们所讲的技术领先，是指无论是产品技术还是制造技术，一汽大众都要比国内别的企业领先一步。”这当然不是“空口说白话”，而是有事实根据的：
　　1996年5月，一汽大众向市场推出装备5档变速箱的捷达CL型轿车；1996年8月，在奥迪100型的基础上，成功推出奥迪200型轿车，迅速占领了相当大一部分高档公务车市场；1997年5月，又向市场推出装备20气阀发动机的捷达王轿车，与普通捷达相比，在排量不变的情况下，最高时速由160公里提高到200公里，而平均行驶油耗却降低5％；1998年3月，通过27项改进，向市场推出外观一新的新捷达王轿车，线条流畅，风阻系数降至0．23；1998年6月，推出装备1．8升4缸20气阀涡轮增压多点电喷汽油发动机的奥迪200型1．8T轿车，功率竟然超过了6缸2．6升排量的发动机；1998年9月，新捷达王装备了ABS防刹车抱死装置；1999年初，又首先推出装备自动变速箱的捷达AT轿车“都市先锋”；1999年7月，新捷达王和“都市先锋”又装备了驾驶员安全气囊，至此，捷达轿车的安全保障功能已达25件之多，成为最安全的国产A级轿车；今年9月6日，可称为国产轿车顶级产品的奥迪A6L型轿车，将在一汽大众正式下线。这表明，一汽大众现有产品调级换代的步伐正在加快。
　　陆林奎说，我们有一个口号：让我们的产品从普通老百姓到高层人士都喜欢乘用。记者感到，几年来捷达、奥迪轿车产销量和企业盈利稳定增长的事实证明，一汽大众的这个口号正在变成活生生的实践。
　　迎接“入世”要加快产品换代
　　谈到中国“入世”（加入世界贸易组织）后汽车工业受到的挑战，陆林奎认为，零部件和没有高技术含量产品的整车企业，日子将不会太好过。如果从现在起到今后几年，你能生产世界同水平的汽车，那么“入世”对你就没有多大负面影响，关税降低后的进口汽车不可能从你手里夺走多少市场。他举例说，一汽大众9月6日正式下线的奥迪A6L型轿车，是奥迪公司1997年10月才对外展示的豪华轿车车型。考虑到继续占领中国高档公务车市场的需要，公司去年决定将其作为奥迪200型轿车的换代产品，仅仅经过一年时间，仅仅投资10亿元人民币，一条能年产3万辆A6L型奥迪轿车的生产线就顺利建成，基本实现与奥迪公司同步生产。现在，纯进口的奥迪A6轿车每辆售价70多万元人民币，而超豪华配置的国产A6L型奥迪，售价只在50万元左右；如果是基本型奥迪A6L，售价则刚过35万元。陆林奎自豪地说：因为奥迪A6L生产线投入不多，财务费用支出不大，因而明年只要销售1．3万辆就会盈利。
　　陆林奎透露，一汽大众对其另一个主导产品捷达系列轿车的调级换代，也是早有考虑的。两年后，作为A级车的捷达将双向发展：一是往上发展，新车型的科学技术含量将比现在的捷达还高；一是往下发展，在保证安全性、耐用性、环保型的前提下，使销售价格进一步降低，以满足更多消费者的需要。
　　改善消费环境是当务之急
　　虽然今年前7个月，捷达、奥迪轿车的销售量比去年同期又有较大增长，但是陆林奎认为，整个汽车市场仍然冷淡不旺。造成这种状况固然有多种因素，但主要是汽车消费环境不好所致，例如，各方面瞩目的燃油税改革未能如期出台，乱收费、乱摊派、乱罚款有增无减；有些地方政府盲目攀比，主观武断地出台一些限制汽车消费的政策；有些地方将环境保护、交通治理与促进汽车消费对立起来。所有这些，都使准备买车的人等待观望、犹豫不决，甚至转而打消了买车的念头。
　　陆林奎强调指出，光靠汽车生产厂家降低售价，仍然难以激活市场，因为目前的主要矛盾是消费者买得起车而担心养不起车。他举例说：6月份到上海出席国际汽车展期间，公司让我自己开车去游览一次外滩，结果光停车费就花去20元。事后我一直在想：如果是乘出租车去，岂不更节省更方便！