“铁军”托起“国门第一楼” [复制链接]

第3版(综合)
专栏：新闻追踪

　　“铁军”托起“国门第一楼”
　　吴坤胜 宗焕平　于跃民
　　编者按：经过近4年的施工建设，国家“九五”重点建设项目———北京首都国际机场航站区扩建工程全部完工，并于9月17日通过竣工验收。这是我国民航建设史上扩建规模最大、配套项目最多、投资额最大、设备最先进、运用新材料、新工艺最多的特大型工程。
　　作为这项工程总承包的北京城建集团，运用国际建筑市场常规做法，积极探索总承包的管理模式，为国内建筑企业掌握超大工程施工全过程的驾驭和管理协调能力积累了成功的经验。在民航部门的精心管理下，有良好软件服务的支持，有硬件优势的新航站楼一定能成为乘客满意的“国门第一楼”。
　　9月17日，新落成的首都国际机场新航站楼彩旗招展、鲜花锦簇。上午10时，在新航站楼二层国内办票大厅，举行了“北京首都机场新航站区扩建工程竣工典礼”。这标志着这座我国机场规模最大的航站楼，经过4年的施工建设已经全部完成。9月20日，新航站楼的首航客户，乘坐当天南方航空公司班机的旅客将成为新空港接待的第一批客人。
　　一
　　新航站楼由全球225家最大承包商之一的北京城建集团负责施工总承包。
　　北京城建集团1983年由解放军基建工程兵北京指挥部集体转业组建。16年来，这家有“铁军”之称的大型国有建筑企业，先后承建百余项国家及省市级的重点工程，九次问鼎国家建筑质量最高奖——“鲁班奖”。
　　1995年秋，城建集团拿到新航站楼土方工程中标书。虽然城建集团在京城建筑界有“治大工程如烹小鲜”之誉，但这一回，面对“国门第一楼”的工程，他们不敢怠慢。集团决策层调集精兵强将，组建起强有力的工程指挥部。
　　总承包，俗称“交钥匙”一条龙式的承包模式，在国际建筑业已成惯例，也是国内市场经济体制下大型建筑施工企业化发展的方向。对业主而言，“总承包”最大的收获是有效地保证了工期和质量；而对总承包商来说，要承担总体上的最终责任。城建集团在新东安市场工程中也尝试过总承包的方式，但航站楼工程规模之大，境内外分包单位之广，采用进口材料和设备之多，城建集团还是首次碰到。城建人把这一挑战看成是企业上档次、进军国际建筑市场的机遇。他们在整个施工过程中，运用经济、法律等手段从工程的统筹指挥、生产协调、质量监控、技术服务、合同控制、物资保障、现场管理等方面作了积极的探索，取得了满意的结果，得到业主的好评。
　　二
　　“人生能建几栋楼，少留遗憾多创优。”这是城建人的品格。
　　百年大计，质量为本。城建人将精品意识全方位贯穿于施工的全过程。在材料、设备的选用上，严格把关近于苛刻。面对蜂拥而至的境内外众多材料、设备供应商，他们提出“四个”不选：非知名商家不选，非名牌不选，非优质产品不选，非一流售后服务不选。不符合质量标准的坚决退货。
　　施工过程中，他们坚持“样板引路”，“三堂会审”，并建立完善的质量监控体系，从而保证了每道工序、每个环节的质量处于受控状态。在花岗岩地面铺装施工中，为保证地面平整、缝隙均匀一致，他们将施工区域分段画出2800多张详细的作业图纸，严格按图施工。
　　在施工现场，流传着“太阳底下曝晒墙砖”的故事。原来，工程外墙砖用量大，多家厂家竞争投标，都说自己产品好，“王婆卖瓜”。为判别优劣，质量人员想出一个“又土又绝”的方法，把各厂家带来的样品放在太阳底下曝晒，时间一长，非优质品“原形毕露”。有的材料供应商说：“与城建人打交道，千万别来虚的，他们这里没有伪劣产品的市场。”
　　由于他们始终如一地坚持高标准、严要求，有效地保证了工程质量。航站楼主体结构完工后，甲方验收一次成优，市质监总站核定优良。
　　三
　　新航站楼作为我国跨世纪的宏伟建筑，其功能的先进性、设计的复杂性和大量使用进口材料及国际上先进的专业系统设备，给施工提出了众多新课题。城建人坚持创新，开发和推广了19项新技术，代表着国内建筑技术的先进水平，荣获建设部建筑新技术推广应用示范金牌奖。
　　新航站楼地址原是芦苇地，地下水位高。土方开挖时，先挖一个10万平方米大、最深处达15米的特大基坑。采用常规的打井降水法，因面积和跨度太大不起作用；如按专家的增高辐射井法，费用太高。指挥部成立技术攻关小组，精心设计出一套在基坑采用护坡的基础上，采用地下连续墙、钻孔支护桩及土钉墙等方法，把坑内与坑外的地下水切断，并在基坑中间增设降水井。解决了难题。
　　大范围全方位预应力施工技术在新航站楼施工中的应用，体现了城建人的智慧。在专家的指导下，他们经过数百次试验，终于研制出高强度、高性能混凝土的最佳配比，达到国内领先水平；使用量达17万立方米，占当年全国总用量的一半。值得一提的是，新航站楼的各层楼板、底板等均采用了超长结构双向无粘结预应力技术。81岁高龄的中国预应力专家杜拱辰参观后不无感慨：搞了一辈子预应力研究，但使用面积如此之大，还是第一次见到。
　　城建人大量采用了新技术、新材料和新工艺，使新航站楼的出港大厅、办票大厅、候机大厅等主要部位的装饰具有了相当高的水准。优质的装修材料和施工工艺，把新航站楼打扮得令人叫绝。
　　四
　　新航站楼施工现场与正在使用的候机楼毗邻。施工现场与每3分钟就有一架飞机起落的跑道只有一道铁丝网之隔，施工的车辆专用线与候机楼飞机滑道平面相交。施工现场有70多家分包单位，高峰时施工人员上万人。不能影响机场航班正常起降，又要确保工程顺利施工，对城建人的综合管理是极大的考验。
　　指挥部要求进出施工现场的车辆严格按规定时间和路线行驶。在结构施工中，现场根据不同的施工单位划分为4个区域，参与施工的人员只能在本区域内活动，不得串岗。各施工区域人员均从安全帽、胸牌、袖标的颜色、标志上严格区分。工程进入装修阶段后，指挥部又在现场设置了不同的责任区，分隔管理。这些措施，保证了施工区的安全。开工以来，从未发生过重大刑事案件和等级以上安全事故，被评为北京市安全文明工地。
　　新航站楼建设工地高峰时有上万名外地民工。为便于管理，同时为他们提供方便的生活条件，指挥部在距施工现场八九公里远的地方，投资上千万元修建了8个民工生活区。生活区做到设施标准化、生活统一化、活动集体化、环境优美化。小区内食堂、小卖部、娱乐室、图书室等一应俱全，民工上下班有大轿车接送。宿舍里，每位民工的床头都有一张床头卡，卡上有本人姓名、籍贯、照片和身份证号码，人卡一致。严格到位的管理，细致入微的服务，不但确保了工地的安全，也换来了民工们的安心。（附图片）
　　新航站楼投入使用前的综合演练。　　刘洪顺摄
　　新航站楼候机大厅。　　宋连峰摄