今日旅顺更妖娆 [复制链接]

第10版(各地传真)
专栏：

　　今日旅顺更妖娆
　　本报记者张书政
　　辽东半岛最南端，有座花园般的滨海小城。临城近海处，有两山对峙，形成天然门户，犹如海上雄关，小城由此得名，元朝谓“狮子口”，明朝改称“旅顺口”，沿用至今。
　　若凌空俯视旅顺口，可见她与山东半岛上的蓬莱阁隔海相望，两座海峡要塞双雄并峙，共扼渤海，构成京津门户。
　　大连对外开放的重要一翼
　　从19世纪末叶到20世纪中叶，旅顺口是世界上五大军港之一。帝国主义列强为了瓜分殖民地，争夺中国这块肥肉，在旅顺口的海、陆、空域，相继打了3场战争：中日甲午战争、日俄战争、日本侵华战争。其中甲午战争中震惊世界的“旅顺大屠杀”持续3昼夜，两万名中国同胞惨死于日军屠刀之下。1945年8月，苏联红军出兵东北对日作战，旅顺口获得新生。1955年4月15日，苏军将旅顺港防务移交我国，旅顺口正式回到祖国怀抱。
　　今日旅顺口已成为大连对外开放的重要一翼。
　　这里是大连的水果、蔬菜生产基地，也是国家渔业水产基地；年水产总量13万余吨。对虾、海参、扇贝、梭子蟹等海珍品蜚声国内外；还有亚洲最大的鲍鱼养殖出口中心。
　　1996年7月，经国务院、中央军委批准，旅顺口区实行局部对外开放。从郭家沟至龙头镇、铁山镇、杨家村连线以北陆地地区，享受沿海开放城市同样政策，允许招商引资和外国人进入。至此，封闭半个世纪的港城铁门打开了！一批批外国投资考察团入区，一批批招商引资团出区、出境，旅顺口进入一个新的历史发展时期，成为世纪之交吸引国际资本的一块热土。
　　包含当今世界上高新技术的信息产业、生物工程产业、环保产业等项目，纷纷落户旅顺口。3年来，该区已批准外商投资企业213家，合同外资额1亿多美元，实际利用外资2500万美元，外贸出口供货额9亿多元。
　　大连对外开放，北有开发区，南有旅顺口，比翼齐飞，外向型经济生机勃勃。目前旅顺口成为省、市新的经济增长点，全区经济综合实力已名列辽宁省“十强县区”第二名，1998年工农业总产值达到59．8亿元，比1949年增长178．4倍。财政收入连续4年超亿元，职工和农民年人均收入分别为6270元和4990元。国家规定的各项小康生活指标，旅顺口区已全部达到。
　　“死胡同”变为枢纽
　　过去，旅顺口是东北地区公路、铁路网上的终点站，加之无商港，货物只能陆路而来，只吞不吐，人们常常抱怨旅顺口是辽东半岛交通的“死胡同”。改革开放后，旅顺口作为全国交通大格局上的一个“棋子”，被走活了，而且成了带动全局的交通枢纽。
　　1992年8月，随着“辽旅渡”滚装船一声笛鸣，辽东半岛的“死胡同”打通了，旅顺口的海上运输由“终点”变为“中转”。1997年6月28日，该港迎来了新中国成立后通商的第一艘外轮。便捷的国际航道，活跃了大连地区与日本、韩国、朝鲜等邻国的经贸往来。
　　现在，辽、鲁两省5家船务公司经营的客货轮，由此通往蓬莱、烟台、秦皇岛、上海、宁波、福州、广州、湛江等全国主要港口。旅顺新港成为南货北上、北货南下的集散地，成为大连港的分流港，是沟通辽东与山东半岛、辐射环渤海各口岸最便捷的“黄金水道”的一端，也是国家开展渤海海峡快速跨海通道的最佳连续点。东北腹地的粮食、木材、玻璃等物资，源源不断地流向南方诸省，山东、浙江一带的水果、畜禽、蔬菜等农副产品，大量输入东北地区。往昔冷冷清清的渤海海峡，今日出现繁忙的海路路网。不少企业供销人员和个体商贩，常常在船上就达成协议，现场验货，滚装批发，人们称此为“海上流动市场”。旅顺新港年货运量达到600万吨，年客运量55万人次，年运载车辆12万台次，已是辽宁省第二客运港口和第三大货运港口。
　　过去，旅顺口至秦皇岛间的客货往来，乘京连线火车运行需10多个小时，现在乘快船只需3个小时。刚刚竣工的大连至旅顺南路高速公路与沈大高速公路连为一体，东北地区许多进关入冀入鲁的汽车，已不再跑京沈公路，而改走沈大高速公路，由旅顺新港上滚装船，航行3个小时即可上岸入冀，航行6个小时，即可上岸入鲁。
　　更令人振奋的是，旅顺口的铁路终点站也将变成“中转站”。现在，大连至烟台间铁路轮渡工程已经立项实施，这是国家“九五”期间重点工程项目，近期投资32亿元，工期3年。已确定旅顺新港（羊头洼）为大连一侧铁路轮渡港址。此项工程告竣之日，旅顺口将成为中国南北火车大通道的铁路大枢纽。（附图片）
今日旅顺口张书政摄