敢立潮头架飞虹——记铁道部大桥工程局第四桥梁工程处 [复制链接]

第5版(读者来信)
专栏：光彩一页

　　敢立潮头架飞虹
　　——记铁道部大桥工程局第四桥梁工程处
　　铁道部大桥工程局第四桥梁工程处（以下简称大桥四处）从承建武汉长江大桥开始，在四十多年中，转战18个省、市，涉足亚、非地区，“三越黄河，五跨长江”，已建造大桥和特大桥103座，总长度超过15万延米，座座大桥质量过硬。大桥四处以“艰苦奋斗，建桥育人”的企业精神，谱写了为祖国桥梁建设事业“创业、发展、先锋、奉献”的历史长卷。在改革开放20年后的今天，大桥四处作为国家综合工程施工一级企业，与初始相比，企业固定资产增长了10倍，下属公司从2个，发展到12个，拥有30余位桥梁专家。大桥四处跻身于全国500强大型建筑施工企业之林，被列为江苏省50强企业。
　　万里长江第一桥
　　长江天堑，横贯东西，把中华大地隔为南北，极大地制约了中华民族的经济发展和社会往来，天堑变通途也就成了华夏之梦。
　　50年代初，刚刚成立的新中国虽然百废待兴，但以毛泽东等为代表的中国共产党人，立即描绘了社会主义建设的宏伟蓝图，决定在武汉建造第一座长江大桥。周恩来总理亲自主持，责成铁道部组建施工队伍——武汉大桥工程局，兴建武汉长江大桥。从1953年开始，到1957年，一座现代化的公路铁路两用桥，骑龟蛇二山，飞越长江。
　　作为零的突破，武汉长江大桥结束了万里长江成为天堑的历史。在大桥浩大的工程实践中，培养出现代桥梁建设的第一批国家代表队，其中就有今天的铁道部大桥局四处。
　　自力更生的丰碑
　　1959年，南京长江大桥建设列入了党的八届七中全会议题，周恩来、邓小平同志亲自主持确定了南京长江大桥建设方案。1960年大桥建设正式开工。完全依靠我们自己的力量，兴建特大型现代桥梁，这又是一次零的突破。大桥四处以严谨的科学态度与自力更生、勇于创造的主人翁精神相结合，在桥梁科技、工程材料、水上特大型工程施工、深水基础施工、混凝土产品生产、特大钢结构施工等各个方面，取得了诸多突破和创造，战胜了国家经济困难和长江特大洪峰的严峻考验，大桥于1968年建成通车。南京长江大桥的建成，使我国桥梁工程技术达到了一个全新的水平，也为我国的特大型桥梁建设提供了经验和可靠的依据。南京长江大桥荣获全国科学大会奖，走上了世界桥梁科技学术讲坛，成为获得国家科技进步特等奖的八大建设工程之一，并作为新中国自力更生的历史丰碑，写进了党的十一届六中全会《关于建国以来党的若干历史问题的决议》。我们的桥工代表出席了党的全国代表大会，并连续三届当选为中央委员。
　　“黄河决不挡道”
　　80年代，大桥四处在建亚洲第一铁路长桥——新（乡）菏（泽）铁路长东黄河特大桥时，创造了“长东速度”。90年代，大桥四处又在京九铁路大会战中，经受了一次新的考验。
　　京九铁路起始于北京，穿山越水，一路南下。由于九江长江大桥已提前建造，所以，工程规模最大、施工难度最大的桥梁就只有京九黄河特大桥了。五至六年的常规工期，京九铁路不允许，必须优质快速，四年通车，于是京九黄河特大桥成了全线的主要控制工程。这千钧重担又落在了大桥四处的肩上。施工中，大桥的建设者们发扬勇于拼搏的精神，克服了种种困难，把原计划分两批施工的水中主墩，变为一批上马，16个主墩一字排开，全线开花，日夜兼程，苦干巧干，赢得了整整一年时间。1995年春节前夕，京九铁路建设指挥部总指挥赶到大桥工地，看到钢梁已经提前架通，情不自禁地在现场点燃了迎春的鞭炮。黄河没有挡道，大桥四处走到了会战进度的前面，大桥工期又提前半年，并且荣获铁道部优质工程奖。
　　迈向新世纪
　　在祖国南方的珠澳海峡，大桥四处正在日夜奋战，兴建澳门到大陆的第二通道——莲花大桥，这座大桥将以全优工程喜迎今年12月20日澳门回归祖国。如今大桥四处正在积极奋战，建造我国第一座公路铁路两用斜拉桥——芜湖长江大桥。芜湖大桥总规模大于武汉、南京的两桥之和，将有十大主体技术突破，是我国建桥业本世纪的标志性工程，在世界建桥史上也占有重要位置。目前，大桥水上基础施工全部结束，工程合格率达到100％，优良率达到98％。巨大的钢梁已经步步伸向江心，气势恢宏的大桥已经初展雄姿。到2000年，芜湖长江大桥将画上本世纪我国现代桥梁建设最后一个圆满的句号。
　　铁道部　　乔良