历经十度春秋施工建设的北京地铁“复八线”，在共和国50华诞前夕通车试运营。近日，记者捷足先登，乘坐平稳舒适的国产地铁列车——感受“地下长安街” [复制链接]

第10版(各地传真)
专栏：

　　历经十度春秋施工建设的北京地铁“复八线”，在共和国50华诞前夕通车试运营。近日，记者捷足先登，乘坐平稳舒适的国产地铁列车———
　　感受“地下长安街”
　　本报记者吴坤胜
　　北京地铁“复八线”，西起复兴门，东至八王坟，与30年前通车的苹果园至复兴门线相连接。这段全长13．5公里、总投资达75．7亿元人民币的地铁，就在被誉为“神州第一街”长安街的地下，人们亲切地称它为“地下长安街”。
　　新中国第一条地铁诞生在首都北京。曾几何时，到北京公务和旅游，“坐一趟地铁”被人们当作一件快事。但是，由于当时一线和环线工程是根据“以战备为主，兼顾交通”的建设方针进行的，地铁系统与城市交通要求并不完全相适应，给乘客带来诸多不便。北京地铁总公司总经理高毓才对记者说：“‘复八线’工程的建设方针是‘以交通为主，兼顾人防’，在设计上体现‘以人为本’的原则，尽可能地为乘客提供方便舒适的服务。”
　　早期地铁车站出入口自动扶梯少，有的甚至没有自动扶梯，令乘客特别是老年乘客望而生畏。而地铁“复八线”各站的出入口都装置了自动扶梯，有的还修建了人行过街通道和自行车存车处。全线共设25个出入口，自动扶梯31个。
　　以往在北京乘地铁的人感到，夏天坐地铁总觉闷热难当。而地铁“复八线”车站的通风系统都做了很大的改进。在新建车站两端及站与站之间的区间隧道，都安装了通向室外的通风道及风井，采用机械逆排风机和冷冻设备，并设下排风系统，使列车运行时排出的热量直接排出地面。“复八线”地铁用于通风的管道就有9万平方米。通风系统的改进，盛夏乘坐地铁将会清爽宜人。
　　“复八线”各车站的出入口，造型都很独特，给人一种全新的感觉。早期的地铁车站出入口好像是“克隆”出的，造型千篇一律，与周围的环境也不相协调。“复八线”地铁有11座车站，车站的出入口建筑因地制宜，形式多样，强调与环境的和谐。在天安门广场北侧，绿荫底下两座黄顶仿古亭格外引人注目。这就是地铁天安门广场东、西两个车站的北侧出入口。金黄琉璃的屋顶，双龙吞云的屋脊，雕龙画凤的四檐。古色古香的民族风格与金碧辉煌的天安门城楼相映成趣。“复八线”地铁还一改已有车站只在两端有站台的形式，均采用二层式或三层式布置。这种布置模式，最大的特点是有利于大客流的集散。以往客运高峰时地铁站口人满为患的场面将不会在“复八线”上出现。
　　地铁“复八线”给人们印象最深的是各个车站的装修了。不同产地、颜色各异的大理石、花岗岩、水磨石和不锈钢、铝合金等材料将各个车站打扮得富丽堂皇，既有传统韵味，又有时代气息。每一个车站的装修都有其“寓意”，并与所在位置相一致，给人们留下了无限的遐想。天安门西、东站，分别以“东方神韵”和“继往开来”为装修主题，其政治含义可想而知；而地处热闹的商业街的王府井站和东单站则贯以“欣欣向荣”和“繁华似锦”的主题；大望路站是东面最后一个地下站，列车从这里驶出地面，站台装饰了一条长长的光梁，象征东方初升的曙光。
　　北京地铁“复八线”建设历时十度春秋，施工的地理位置特殊、技术难度大。长安街及其延长线，是首都政治和文化的中心地带，也是商业、旅游、大型集会及文娱活动集中区，地上车水马龙，地下市政管线星罗棋布，其施工难度在100多年的地铁建设史上是罕见的。正是施工单位采用了当今国际先进的“浅埋暗挖”这一施工方法，最大限度地减少了对长安街地面繁忙交通的影响。
　　北京地铁“复八线”的通车试运营，使北京的地铁运营线路增加到53．1公里。它不但为缓解长安街上的交通拥堵、方便市民和游客出行起到积极的作用，而且还给西单、王府井、东单以及京东地区带来更多的商机和财气。记者以为，待明年6月“复八线”正式运营，并与一线、环线地铁相衔接，“坐地铁，游长安街”或许是京城又一景观了。（附图片）
古色古香的地铁天安门广场西站出入口。李传利摄