高原上的青藏公路 [复制链接]

第2版()
专栏：

高原上的青藏公路
牟余
只用了七个月的时间，青藏公路格尔穆至拉萨，这段一千二百八十公里的路修成了。全长二千一百公里，起自西宁，迄于拉萨的青藏公路全线通车了。
青藏公路修筑在拔海四千公尺以上的、广阔无际的大草原上，沿着我国最大的内陆湖——青海的南岸，进入富饶的柴达木盆地，南跨昆仑山，绕过黄河的发源地以西的丛山峻岭，横渡万里长江的最上游——楚玛尔河和穆鲁乌苏等河流，越过著名的唐古拉山，穿过羌塘草原，沿盛产硼砂的腾格里海南岸，进入拉萨河平原。
青海和西藏紧相毗连，两地的人民有着密切的经济上和宗教上的往来，但这荒漠的草地上，缺少一条起码的公路，在两地的人民之间划下了重重险阻。多少年来，从内蒙古，从甘肃，从青海去到拉萨的旅客只能步行或乘骑牛马行路，翻山涉水，少不了几个月的时间。修筑一条贯通青藏的公路，把西藏经由祖国的西北，和内地连结起来，是我国人民，特别是西藏和青海各族人民的宿愿。
一九五一年，由北路出发的中国人民解放军进藏时，就配备了工程技术人员，随军踏勘青藏公路的线路。当时，他们走过青海中部广大的泥沼地带，没有能找出一条理想的线路。
从一九五二年到一九五三年，有好几支巨大的骆驼队接连不断地把数百万斤面粉，从青海运到西藏的黑河和拉萨。这件事，引起了西藏运输总队领导上的注意。几支巨大的骆驼队从青海过来了，这样多的骆驼，自然不可能排成一线前进；只要骆驼是三五成行地从青海走来，为什么不能在它们行走的路上开辟出一条公路，让汽车通行呢？
西藏运输总队先后组织了两个大车勘探队，用和汽车一样宽的胶轮大车和木轮大车，各载一千多斤至两千多斤物资，沿着骆驼队行走的道路探测线路。大车勘探队拍回的电报，对这条线路的结论是令人兴奋的八个字：远看是山，近走是川。
原来，青藏一带虽是群山叠叠，但起伏不大，海拔高而落差小。这时，大家才深深体会到，为什么历来人们只说“青藏高原”，而不说“青藏高山”的道理，才相信一条得天独厚的公路线已经找到了。
但要在人烟稀少的青藏高原上修筑一条公路，不是一件容易的事。人、筑路工具、运输工具从那里来？中央拨给一批资金，调拨了一批铁镐，几千斤炸药，少数汽车和工兵，开始了这条公路的建设。当时正是六月，骆驼队经过冬季运输，肥壮的驼峰消瘦下去，又该是一年一度牧放骆驼的“放场”季节了，有一千多名驼员闲了下来。西藏运输总队就把驼员们组织起来，参加筑路，解决了人力的困难。
从格尔穆开始，公路节节向前推进，筑路大军向雪山，石峡，激流和荒漠的草原展开了英勇的斗争。拔海四千七百多公尺的昆仑山首先横在面前。夏天的昆仑山时有骤雨冰雹，筑路大军在这里，劈开了两道被雪水冲刷成几十公尺深的大沟两岸坚硬的陡崖，登上空气稀薄的昆仑山顶。当公路修到唐古拉山时，大风大雪把这青藏公路上最高的一座山刮得一片昏暗迷茫，筑路员工都把能参加在祖国五千公尺以上的地方上开辟公路的工程，当作最大的光荣，经过二十天的艰苦奋斗，有时还借着月光连夜施工，唐古拉山三十公里的工程终于完成了。
在青康公路上，有通天河的上游支流楚玛尔河、套套河、乌兰木伦河及其他许多河流，挡住去路。修筑公路，必须在这些河流上架起桥梁。可是，这里既没有钢材，也没有混凝土，草地数百里连一根木材都没有，怎能架桥？这时，筑路的工兵们想起了战争的时候，曾学习苏联先进经验，修筑过无数次过水路面，把石块从河底垒起，垒过了水面，让大军追击残敌。现在，为什么不修筑过水路面呢？于是，筑路员工把柳条编成篓子，装上石头，层层高垒，再在上面铺上石块，让公路通过一条条的河流向前挺进。
青藏公路是在最困难的物质条件下修筑的。没有工具，搭帐篷用的钉子都拿出来了，没有修理工具的炭炉，就用牛粪烧火来代替。铁镐圆锹不知磨秃了多少次，不知重新锤打了多少回，就这样，他们把公路修到了拉萨。
中央、当地政府和人民始终关怀着这条公路的建设。施工逐渐紧张时，中央又调拨了大批汽车和工兵部队去支援青藏公路的建设。沿线的藏族人民纷纷组织支援委员会和牦牛队，帮助筑路人员运送物资。
青藏公路全线通车了。多少世纪以来，青藏高原一直袒露着它的宽广的胸怀。修筑公路的自然条件空有了多少年头？但历朝历代的青藏高原，有谁在那里添上一石一木？有谁不是用“谜”来形容青藏的交通、青藏的地理！到了伟大的毛泽东时代，这个“谜”终于被发奋建设的中国人民揭开了，公路穿过了青藏高原荒漠无边的草地，把西藏、青海和祖国的内地紧紧地联系起来了。