万里长空创业绩民航辉煌50年 [复制链接]

第11版(经济生活)
专栏：

　　万里长空创业绩
民航辉煌50年
　　闵行宣
　　新中国民航是随着中华人民共和国的诞生而创建的。1949年11月2日，中央政治局决定成立军委民航局。随后，从陆军、空军抽调人员组建民航。这是新中国民航事业的开端。
　　11月9日，在中国共产党的直接领导下，中国航空公司和中央航空公司的2000多名员工毅然起义，摆脱国民党当局的控制，12架飞机从香港直飞北京和天津，回到新中国的怀抱，顺应了历史发展的潮流。“两航”起义为新中国民航事业的创建和发展，在技术、人才、设备等多方面打下了基础。
　　新中国成立之初，民航规模小，底子薄。1950年，我们只有12架飞机、12条短程航线和40个简易机场；年运输总周转量仅为150多万吨公里，载客量1万人次，货邮运输量500多吨。
　　经过50年的建设和发展，中国民航已成为国民经济的重要组成部分。特别是党的十一届三中全会以来，民航广大干部职工坚持改革开放，同心同德，开拓进取，取得了举世瞩目的发展成就，适应了国民经济和社会发展的需要，有力地服从服务于全党全国工作大局，谱写了新中国民航发展史上光辉的篇章。
　　航空安全明显提高
　　全民航平均飞行事故万时率，已由50年代的0．42，下降到90年代的0．06。1994—1997年，全行业创造了连续33个月的运输飞行安全记录，安全飞行270万小时，安全起降200万架次，这是我国民航历史上最好的安全记录。1997年到1999年初，又保持了连续20个月的运输飞行安全。50年来，由中国民航执行的各类专机飞行任务，保证了绝对安全。自1955年开辟国际航线以来，国际航线飞行没有发生过等级事故。在50年的安全工作中，涌现出以中国国际航空公司飞行总队安全飞行44周年为突出代表的一批安全飞行先进单位。
　　航空运输持续快速增长
　　改革开放以来，民航一直保持着较快的增长速度。1998年，全行业完成运输总周转量93亿吨公里，旅客运输量5755万人，货邮运输量140万吨，1978年到1998年的年均增长率分别为18．8％、17．4％和16．7％。运输总周转量在国际民航组织各缔约国的位次，由1978年的第37位上升到第10位，旅客运输量由第33位上升至第6位，民用航空在国家综合运输体系中的地位和作用不断提高。50年来，通用航空服务于工业、农业、林业、石油等行业，作业项目达十大类100多个，累计飞行作业近185万小时，为国家经济建设做出了重要贡献，取得了较好的社会效益。
　　改革开放之初，全民航资产仅有22．4亿元，全年收入3．51亿元。到1998年，资产总额1965亿元，是1978年的87．7倍，全年主营业务收入达到587亿元，是1978年的167倍。改革开放以来，民航仅上缴税利就达177．3亿元，为国家作出了应有的贡献。
　　航线网络不断拓展
　　1950年，中国民航开辟了以北京为中心，经过东北和西北地区，分别通往前苏联的赤塔、伊尔库次克和阿拉木图的3条国际航线和天津—北京—汉口—重庆和天津—北京—汉口—广州两条航线。经过50年的建设，特别是改革开放以来，航线网络迅速扩展，航线布局发生了明显变化。大幅度增加了省会、自治区首府和直辖市之间的航线，不断开辟通往旅游城市的航线，加速扩展沿海开放城市间的航线网络，改善老少边穷地区的航空运输。国家实行对外开放政策，中国民航的国际通航进入新的发展阶段，国际航线已遍及世界五大洲。到1998年底，中国民航开辟的定期航班航线总数达1122条。国内航线983条，其中香港航线16条，通航全国135个城市；国际航线131条，通航34个国家64个城市；澳门地区航线8条。航线总里程达150．6万公里。中国民航已形成了国内四通八达、干线与支线相结合和连接世界主要国家、地区的航空运输网络。
　　机队规模不断扩大
　　在50年代初民航机队建设的基础上，1959年购买了伊尔18型飞机，此后又先后购买了子爵号和三叉戟飞机、伊尔—62飞机、波音707飞机。到1978年，民航有运输飞机98架。80年代，我们通过融资租赁、经营租赁和贷款购买等方式，引进先进飞机，改善了机队结构，扩充了机队规模。到1998年底，全行业共有各类飞机1004架，其中运输飞机523架，主力运输飞机均为世界上技术先进、经济性能良好的机型。飞机维修设施设备和技术建设得到加强，北京、上海、成都、广州4家大型维修基地，具备了对我国多数在用飞机、发动机的检修和大修能力。
　　机场和配套设施建设获重大进展
　　1958年北京首都机场建成，是中国民航第一个较为完备的航空港。以后又新建和改建了上海、广州等大型机场，并相应改善了飞行条件和服务设施。到1978年，民航使用的机场共有81个，但多数是中小型机场。改革开放以来，特别是90年代，民航机场建设进入了一个新的阶段。新建和迁建了深圳、武汉、福州、桂林等25个机场，改扩建了昆明、乌鲁木齐、拉萨、大连等48个机场，建设了一批支线机场。今年9月，北京首都国际机场新航站楼和上海浦东国际机场竣工投产，使我国机场建设达到一个新水平。目前，民航共有航班运营的机场143个，其中能起降波音737等飞机的机场90个，能起降波音747等大型飞机的机场19个。
　　与此同时，日益现代化的基础配套设施，提高了中国民航的安全保障水平。中国民航加速了航管、通信、导航和气象保障系统的技术改造。目前，已在主要航路上实现了航管雷达覆盖和先进的通信导航设施联网。京穗、京沪、沪穗航路在7000米以上高空实现了二次雷达覆盖；1996年民航专用卫星通信网正式开通。1997年底，中国民航在北京终端区首次实施雷达管制，取代了沿用40年的程序管制系统。在省会、自治区首府和直辖市机场以及繁忙机场，配置了仪表着陆系统，在全国机场终端区和航路上装备了全向信标台和测距设备。同时改善了空域结构，缩小了飞行间隔，提高了飞行流量。（压题照片为中国民航的飞行和乘务人员。沈铁摄）（附图片）
建国50年中国民航运输量增长示意图