并肩而行踏肩而上——听汽车巨头“宣言”有感 [复制链接]

第12版(市场专题)
专栏：大视野

　　并肩而行踏肩而上
　　——听汽车巨头“宣言”有感
　　江东流
　　’99《财富》全球论坛的一封封请柬，使排名世界500强企业中的美国通用汽车公司和福特汽车公司、德国大众汽车集团、日本丰田汽车公司的首脑一齐光临上海。汽车巨头们一致公认中国将是未来全球最大的汽车市场，因而特别愿意就中国汽车工业的未来发表自己的意见。我们则应从汽车巨头的这些言谈话语中，认真思考中国汽车工业的未来。
　　汽车巨头如是说
　　通用公司总裁瓦格纳到上海的当天下午，就乘坐上海通用汽车公司生产的别克轿车，视察了上海通用汽车公司。此后，他以上海通用从项目批准到建成投产只用了23个月为论据，说：“中国要成为世界上最大的汽车市场，我看再有20年至30年就可以了。”他指出：“我们在中国的发展机遇是最大的。如果在中国市场获得成功，我们就在中国乃至整个亚太地区、全世界获得了极好的发展机遇。”
　　福特公司总裁纳赛尔在回答电视记者关于如何看待中国的汽车竞争的提问时，明确地表示：“福特汽车公司愿意和中国人民一起建设为中国人服务的汽车王国。”针对现实存在的“福特在与通用竞争中国市场中失败了”的看法，纳赛尔风趣地作了“100米与40公里”即百米短跑与马拉松赛的比喻。他的意思是说，外国汽车公司在中国的投资和发展，应该“着眼于未来”，而不必计较眼前短暂的失败和胜利，大有中国谚语“路遥知马力，日久见人心”和西方谚语“谁笑到最后，谁笑得最好”的意思。
　　大众汽车集团的头号人物皮耶希没有亲临上海，而是派集团董事、负责销售和市场工作的比希霍夫博士代表他出席“论坛”。众所周知，德国大众早在中国改革开放初期就开始了与中国企业的合作。上海大众、一汽大众两家合资企业生产的桑塔纳、捷达、奥迪牌轿车，多年来占据了中国轿车市场50％以上的份额。比希霍夫博士踌躇满志地说：在21世纪即将来临之际，中国汽车工业面临加入世界贸易组织以后全球范围的激烈竞争，大众集团将信守诺言，与自己的合作伙伴携手并肩，以先进的技术和全新的经营理念，鼎力支持和帮助两个合资企业在很短时间里获得国际竞争能力……
　　丰田公司新任社长张·富士夫，在论坛会程结束的当晚赶到北京，与我们几位记者见面。他开宗明义地说：“我同意这种说法，即中国将是世界上最大的汽车市场。因为，汽车的需求与保有量，与一个国家的人口数量和国土面积有一定的比例关系。而在这两点上，中国都占有很大优势。”他在谈到正待中国政府批准的丰田与天津方面合资生产整车项目时说：“丰田愿为这一项目提供最好的技术……”他不否认，丰田作为较晚参与中国市场的一个厂家，难免会遇到来自各方面的竞争。但他充满自信地说：“丰田在欧美的生产经营一直是在激烈的竞争中进行的，虽然面对的是当地及外来的若干个强大对手，但我们仍能立于不败之地。”这似乎是在重申丰田在中国的一句广告词：“车到山前必有路，有路必有丰田车。”
　　我们今后怎么办
　　俗话说：锣鼓听声，听话听音。从世界四大“汽车巨人”头头们的上述话语中，我们能清晰地把握到这些跨国公司对中国的基本策略，并从中琢磨出我们应该采取的态度和对策来：
　　不要让“建立民族汽车工业”的大幅标语，遮挡了我们对世界汽车工业发展国际化、全球化趋势的观察和接近。在国外，不同国家的汽车公司联合或兼并的浪潮此起彼伏。时至今日，汽车工业实际上只有国际化一条路了。我们应该毫不犹豫地在思想认识上“引进”全球化的观念，逐步从经济全球化的角度来开展生产经营，优化组合国内国外两种资源，尽早参与国际化分工。
　　已经和即将与国际“汽车巨人”合资、合作的中国企业，一定要想方设法与“巨人”并肩而行。就是说，合资企业要做到与外国母公司同步生产外国母公司的一种或几种最新产品。再不能像桑塔纳轿车那样，一生产就连续十几年，而在德国，同一车型已经换了好几代。有报道说，美国近来可能研制出2倍燃料效率的汽车，这种车每加仑油可跑60英里，虽然采用了大量高新技术，但其价格和消耗费用不会超过1994年同样车型的标准。如果我们在2004年这一新车型出现后还长时间生产现在的车型，我们的汽车工业一蹶不振的命运将不可避免。
　　中国汽车工业的最大不足是自主开发能力薄弱，与“汽车巨人”合资、合作的企业，要有意识地借助“巨人”的肩膀，使我们在开发能力方面攀上一个新的高度。只有与“巨人”实现新产品的联合开发、共同设计，至少应当像与上海通用同时成立的泛亚汽车技术中心开发麒麟概念车那样，才能让中国工程师们在开发实践中增长才干，学到本领，拿出成品。坚持这样的联合开发、共同设计，既是合资企业尽早结束靠不断引进新产品过日子的需要，更是中国汽车工业实现自立于世界民族之林目标的需要。世界“汽车巨人”的头头们不是再三表示，愿意以全新的技术鼎力支持中国建立世界级的汽车工业么？我们当然有理由在今后的合作中，要求他们说到做到。