增强通过能力带动周边经济　北京至北京东复线联动效应明显　加快铁路建设拉动经济增长 [复制链接]

第2版(经济)
专栏：

　　增强通过能力带动周边经济
　　北京至北京东复线联动效应明显
　　加快铁路建设拉动经济增长
　　本报讯去年由铁道部投资1．7亿元，北京铁路局承担建设的北京至北京东4．3公里复线，实现了当年投资，当年见效，并产生明显的联动效应。
　　北京东站（原称东郊站）素有北京的东大门之称，它连接着京包线、京秦线和京承线，是北京进出关的必经之路。由于北京至北京东这段线路一直是单线半自动闭塞，所以严重制约了北京进出关的列车通过能力，是北京枢纽的最后一个卡脖子地段。
　　为了疏通这处“嗓子眼”，北京铁路局下属的北京和太原两个工程总公司的2000名建设者奋战3个月，将这段单线铁路改造为复线自动闭塞线路。该工程的竣工，不仅使北京至北京东的区间通过能力翻了一番，而且调整了进出关的列车径路，使京山、京秦线的客货列车运能配置更为合理。特别是去年10月1日铁路调图提速时，这条复线为东北方向列车提速及京津间开行10对城际快速列车创造了条件，也为暑期京秦线开行更多的海滨快速列车储备了运能，同时还使更多的东南沿海地区的列车进京成为可能。10月1日，北京首次开行了直达温州和厦门的两趟旅客列车，这对促进两地的商品流通和经济发展必将产生深远影响。
　　这条复线的竣工，还带动了周边经济的发展。有40户居民因工程拆迁离开了居住了几十年、条件简陋的平房，搬进了宽敞明亮的楼房。一位老人激动地说，“要不是修铁路，恐怕我这辈子也住不上条件这么好的新房。”据了解，修建这条线路仅用于拆迁居民和有关单位的费用就达9000万元。铁路施工部门还与市政建设部门修建了两座立交桥，改善了周边公路交通条件，同时还整治了铁路沿线环境，方便了居民出行，绿化了城市环境，为北京东部和东北部的经济开发创造了条件。
　　据权威部门提供的数字，新建1公里复线铁路要直接消耗400吨钢材、1800吨水泥、160立方米木材、34万千瓦小时电力。由此可见，修建北京至北京东复线对经济的直接拉动作用也十分明显。（许燕莉）