北京公交地铁涨价了 [复制链接]

第11版(经济生活)
专栏：

　　北京公交地铁涨价了
　　袁正兵
　　从12月10日起，北京市公交地铁提价。
　　这次调价，把原来5毛一票制的公交路线全提为1元，按车站数计算票价的线路，现全改为按公里定价，郊区12公里以内零售票价为每张1元，12公里以上每增加5公里加价0．5元；地铁零售价由每张2元调为3元。同时，除通工月票由25元调为40元外，市工、市学、通学、公交地铁联合等月票都翻了一倍。
　　北京市公交公司的负责人称，这次公交车车票调价只是北京公交事业发展中一次适时的调整，涨价是为了保证和促进公交事业的发展。这位负责人称，北京市公交行业一直需要由市政府提供的财政补贴来保证运营，前几年补贴多时达到11亿元、12亿元，1998年这一补贴数额还保持在9亿元左右。
　　市政府新闻处的一位负责人说，政府已经越来越明显地感受到公交专项拨款对于自身的压力，近几年财政补贴已呈明显的递减趋势。同时为了在城市交通中更好地体现“公交优先”的原则，改善居民乘车环境和首都大气质量，筹集资金改造设备更新车辆，在现有基础上实现北京公交大幅度的跨越，只能从售票收入方面实行改革，使公交这个以往含有更多社会福利成分的行业逐步向贴近市场的方向转化。
　　至于公交调价后的售票收入，公交总公司的负责人解释，公交将重点在车辆和辅助设施的维修与车站建设等方面加强资金投入。调价后，总公司在购车方面也将加快进程，力争尽最大能力为乘客创造一个轻松、舒适的环境。
　　北京地铁存在的问题更为突出。地铁所需的投资额相当巨大，每一公里的地铁造价高达6亿多元，全北京53．7公里的地铁运营长度，就有300多亿元的国家巨额投资在里头。除去高额的建设投资和改造维修费用，目前地铁运营的亏损状况也很严重。据地铁总公司方面介绍，北京发售地铁零售票价为2元，每张要亏损1．12元，每天130万的客流量，意味着只要地铁正常运营，地铁总公司每天要亏损145万元，每年亏损在5个亿以上。这位负责人称，调价后增加的票款收入，会为地铁未来更好发展奠定一个良好的资金基础。