再炒一炒自行车 [复制链接]

第3版(国际副刊)
专栏：五洲茶亭

再炒一炒自行车
马为民
《环球时报》前两年刊登过笔者的一篇小东西：“自行车万岁”，据说还赢得几个知音。有感于这几个月来在巴黎的所见所闻所读，很想再炒一炒自行车。先将一些相关事实罗列如下：
法国自行车协会去年嘉奖了巴黎市长蒂贝里，国家环保部还奖给他一辆“金自行车”，原因是提倡自行车有功。他1995年接任市长伊始就宣布，要在任期内辟出150公里自行车道，而且说干就干，雷厉风行，3年就搞出了126公里。如今，巴黎的许多人行横道旁又增辟了自行车横道，道路法也做了有利于骑车人的修改。若留心注意，可不时看到有骑车人潇洒而过，这在十几年前是极为罕见的。最近，蓬皮杜中心附近出现了巴黎第一家“车铺”，它除了出租自行车，还提供修车、擦车、教授少年儿童骑车等服务。一天晚上，到教育部参加讨论会，发现附近一个路口竟停放着20多辆自行车，用链条系在护路栏杆上，令人联想起欧洲的“自行车城”阿姆斯特丹的街头风光。笔者询问过当地人，大家对提倡自行车很少异议，只是对其作用还存有疑虑。去年法国开展减少轿车日那天，蒂贝里市长骑车上班，显然是出于提倡。
法国前总理巴尔当选里昂市长后，提出一项城市交通计划，鼓励市民少开车，多乘公交，多骑自行车。波尔多市长、前总理朱佩在市府内准备了20辆自行车，供官员外出执行公务用，他本人表示要以身作则，巡视工作尽量骑车。另据报道，丹麦首都哥本哈根市内供租用的自行车有3000辆，租用方式跟在超级市场租手推车一样，十分方便，为防止被盗，这种自行车的零件跟别的任何自行车不相匹配……
去年11月《世界报》的一则报道尤其叫人开眼界。据它说，欧洲各国不仅重新把自行车看做市内代步工具，而且正在开发它的远途功能。法国政府拟在全国开辟总长7000公里的自行车道，并通盘规划沿途的旅店、餐饮、修理等相关设施。这项计划将纳入整个欧洲的自行车道路网。据该报说，欧洲这项计划实现后，从法国的南特到俄国的莫斯科，从爱尔兰的都柏林到希腊的雅典，整个旧大陆将为自行车道路网连通。
近百年来，随着轿车的发展，西方形成某种“轿车文化”，社会生活为有车人而规划，轿车成了识别社会地位和权力的符号。如今，由于它的难以克服的污染、噪音、事故、堵塞等弊端，西方许多城市开始限制轿车的数量。据报道，挪威首都奥斯陆和卑尔根等市对白天进城的汽车征税，将所得用于完善公交，瑞士首都伯尔尼已成为最接近无汽车的城市，由有轨电车、无轨电车、短途火车等组成的公交网十分便捷，干线昼夜运营，如前所述，许多城市还竭力鼓励居民骑自行车。这一切预示着“轿车文化”的式微。不是要赶新潮吗？减少城市轿车数量才是当今新潮流。如果对此浑然不觉，“跟着感觉走”，仍然以轿车为中心来规划交通，就等于硬要跳进别人正在设法爬出的火坑。
笔者曾跟一位同胞好友就我们的城市交通问题坐而论道。他也反对盲目发展轿车，尤其不赞成把西方的人均占有量当做追赶目标：“别提开车，先说停车吧，往哪儿停？”确实，目前全世界的轿车数量据说不足5亿，我们要是追求两人一辆，那就得净增6亿！人口多，耕地少，是我们的国情。用占世界7％的耕地养活占世界22％的人口，已经够紧凑的了，切不可再凭这个7％去停放地球上一半的轿车。
说白了，规划城市交通是个路面分配问题，即合理分配城市的有限空间。在我国，有轿车的人至少在中期之内还是极少数，总不能让不足一成的人占去一多半的路面吧。这里同样有个屁股坐在哪一边的问题，还是应当首先想到广大普通人，走公交优先的路子。一些西方城市轿车成灾，又开始重视自行车；而我们的轿车还不算多，自行车则极为普及，这正是我们的比较优势。我们的总体发展水平还很低，处事不能脱离国情，盲目发展轿车绝非出路。同轿车相比，自行车好像很不起眼，但其作用不容低估，实在不能丢，而应当规划好，利用好。公交（包括出租车）加自行车说不定是解决我国城市交通的一条出路。