日产海外觅伴侣 [复制链接]

第7版(国际)
专栏：通讯

　　日产海外觅伴侣
　　本报驻日本记者 于青
　　日产汽车公司要“嫁人”的消息近来不绝于耳，始作俑者是该公司总经理高义一。1月14日，他在名古屋举行记者会见时说：“戴姆勒／克莱斯勒公司如果提出合并或合作的方案，将认真探讨。”
　　此后媒体传出法国的雷诺、美国的福特也表示有意与日产合作。至于采用哪一种合作方式，另一位日产首脑1月18日说：“与雷诺公司，将继续在生产、销售等多方面进行业务合作，资本合作也在商谈。戴姆勒／克莱斯勒和福特也是同样。（对于参股比例）超过50％成为子公司当然不可以，如果低于50％则没有理由拒绝。”1月21日，戴姆勒／克莱斯勒公司两位董事长亲自来日本“相亲”，最终虽然未能“订婚”，但双方表示继续协商，保持接触。
　　日产为何放弃“独立门户”而急于在国外“找对象”？简而言之，是由于该公司财务状况恶化，资金周转困难。1998年度决算出现140多亿日元亏损，累计债务近2．5万亿日元。后来虽然实施若干措施，包括变卖公司总社大楼、出售子公司股份等使财务状况有所改善，但由于汽车销售持续下降，仍未摆脱困境。预计1999年度决算赤字约100亿日元，累计债务仍将超过2万亿日元。与此同时，日产的主要业务银行富士银行自顾不暇，难以满足日产的资金需求。海外评级机构表示将研究下调日产信用等级，一旦成为事实，日产筹资将更加困难，资金周转将进一步恶化。日产急于“嫁人”的主要目的在于解决资金问题。
　　有3家海外汽车企业有意与日产合作，对日产来说是好事，可以择优录取。
　　如果日产与雷诺公司结合，从地区性而言，除了欧洲地区之外，都处于互补关系。从车型看，在欧洲，双方的小型车处于直接竞争关系。从技术看，日产受益不多。从资金看，雷诺经营基础较弱，手中资金只相当于2000亿日元，对日产来说，雷诺的资金实力尚显不足。
　　如果日产与福特公司结合，福特手中资金208亿美元，对日产来说最有魅力。福特已把马自达公司收入麾下，如果再与日产联姻，在日本国内将有能力与丰田公司叫板。但是，日产和福特的主要市场都在欧美，主力轿车存在竞争关系。互补性不强是双方合作的障碍。
　　比较而言，日产与戴姆勒／克莱斯勒结合的可能性最大，因为互补性最强。首先，戴姆勒／克莱斯勒资金雄厚；其次，虽然有车型部分重复，但强项各不相同，销售地盘也不同。技术方面各具优势，戴姆勒／克莱斯勒在燃料电池车的开发研制处于领先地位，日产在实现节油行走的无级变速机（CVT）方面领导世界新潮流，如果能相互提供技术，将大幅度节省技术开发费用。
　　如此看来，日产和戴姆勒／克莱斯勒本应一拍即合。但事情并不那么简单。戴姆勒／克莱斯勒购并日产柴油工业公司的谈判已经历时约一年仍无结果，其中有戴姆勒和克莱斯勒双方忙于合并的因素，还另有“旧情难舍”的背景：克莱斯勒多年与三菱汽车公司合作关系密切，三菱汽车的卡车在亚洲的销售强于日产柴油卡车。戴姆勒过去也探讨过与三菱汽车合作，但没有取得进展。眼下戴姆勒／克莱斯勒不能马上与日产“成亲”，是因为日产还不能满足戴姆勒／克莱斯勒提出的条件。其条件是，日产必须实行削减债务、削减人员的整改措施。由此而言，日产与戴姆勒／克莱斯勒的要求相距甚远。日产打算通过购并获得资金削减债务，而戴姆勒／克莱斯勒希望日产债务削减后再出资购并。
　　可以想象，即使福特或雷诺与日产谈判，也将提出与戴姆勒／克莱斯勒相同的条件。目前日产的财务状况太差，不论哪一家急于购并，都要冒自身股票下跌的风险，并且也难以得到股东的认同。换言之，日产找海外“对象”是寻求生存的苦肉计，能否尽快如愿，取决于日产公司自身的“体质状况”的改善。
　　（本报东京电）