“小面包”何去何从 [复制链接]

第12版(市场专题)
专栏：

　　“小面包”何去何从
　　伊嘉炎
　　今年1月1日，对我国9家生产微型客车（小面包）的厂商来说，恐怕是一个刻骨铭心的日子：北京市严格控制汽车尾气排放，提前实行欧洲92标准，将所有一时难以达标的“小面包”统统“拒之门外”；原来颇受市民欢迎的两万多辆微型客车出租车（面的），也将在2000年底以前淘汰出局，全部“下岗”。
　　首都北京的政策，对全国各地往往具有示范性，上海、广州、天津等地纷纷表示效仿，留给“小面包”的城市空间势必越来越小。在这种情况下，“小面包”何去何从呢？
　　第一种选择：撤离中心城市，毅然上山下乡；或者叫“下岗”大城市，“分流”小城镇。“小面包”这些年来之所以能成为国内车市的第二大车种，关键在于价格低廉，经济实用，符合国情，产量中相当大的一个多数销给了中小城市的私人用户。随着中小城市和乡镇经济的发展，“小面包”在这些地方充当出租车以及代替农用车、摩托车的趋势更加明显。须知，我国有2400多个县，如果每个县平均买100辆“小面包”，一年就是24万辆。如此广阔的市场等着人们去开发呢！
　　第二种选择：换心换肺，重新获得城市的青睐。“小面包”尽管在动力性、行驶稳定性、舒适性、安全感方面都有不足，但是，它在中心城市“失宠”的主要原因，是它达不到北京等地比较严格的尾气排放标准。必须看到，随着严格的排放标准在中心城市率先实行，全国实行新排放标准的时间表可能提前。在这种情况下，“小面包”如果拿到了北京的“上岗证”，也就等于拿到了全国范围的“通行证”。因此，立即着手改进“小面包”的发动机结构，如改变燃烧室结构，改变燃烧过程，采用中冷增压、涡轮增压技术，应用电子控制燃油喷射技术，或者加装液化石油气储存、供给与控制装置，保证达到欧洲92排放标准，就成了各生产厂家的当务之急。与此同时，还应考虑适当增大发动机排量，以便安装空调和提高车速；还应采取措施提高操纵可靠性、行驶稳定性和驾乘舒适性。总之，“小面包”要想重新在大城市“受宠”，就必须来一番“洗心革面”、“脱胎换骨”。
　　第三种选择：加快改型换代步伐，开发新型“小面包”。例如，向多功能车的方向靠拢，研究、生产四轮驱动微型货车和厢式车、越野车等。这种换代产品，除了要保留“小面包”的固有特色，还应适当增大发动机排量，加大轴距轮距，加长加宽车体车厢，加厚车的底盘底板，改进外观外形设计，提高整车的装配质量。
　　以上三条，可以单独选择，也可同时着手。据说长安、昌河、柳州五菱等早已做出决断，正在紧锣密鼓地见诸行动。但是，有一点必须注意：“小面包”只能走物美价廉之路。