铁路春运“句号”圆满 [复制链接]

第2版(经济)
专栏：经济视点

　　铁路春运“句号”圆满
　　本报记者 江世杰
　　从2月1日到3月12日，中国铁路近200万运输职工，艰苦奋战40天，安全发送旅客1．23亿人次，终于为春节旅客运输，画了一个圆满的句号。
　　这“圆满”二字，包含着丰富的内容：
　　一是运输秩序好，“峰”高不显峰。春运本来是四股客流（探亲流、民工流、学生流、旅游流）在短时间内的交汇、叠加，与往年相比，今年客流高峰来得早，涨得猛，而且居高不下。2月份，全路日均发送旅客数和日均发送直通旅客数，都大大超过去年同期，其中22日发送旅客421．84万人次，26日直通旅客发送量达130．96万人次，双双创造了铁路春运史上的最高纪录。但无论是在民工流源头的重庆、成都，还是探亲流、学生流集中的广州、北京、上海，都没有出现明显的客流积压滞留，实现了忙而不乱，平稳有序。
　　二是安全正点好，运输质量高。春运40天，全路在增开了6482列临时客车的情况下，客车始发正点率达到99．8％，运行正点率达到99．2％，到达正点率为97．5％，客车正点水平不仅没有下降，甚至比平时还高，这也是历年春运所没有过的。
　　三是经济效益好，客货双丰收。货物运输保持了增长势头，比去年同期多运800多万吨。春运40天，全路运输收入总计完成111．7亿元，比去年增加15．6亿元，增长率为18％。
　　“有序驾驶”、“走向成熟”、“从容应对”、“灵活自如”，这是一些地方领导人检查指导今年铁路春运时给予的评价。那么，这巨大的进步从何而来？
　　记者日前采访了铁道部主管运输工作的副部长刘志军。他认为，今年春运新气象的产生，是近年来我国铁路深化改革、加快发展的自然结果，是全路干部职工掌握规律、尊重科学、从春运“必然王国”向“自由王国”迈进的一次成功实践。
　　思想观念的转变，是搞好今年春运的巨大动力。多年来，“别人过年，铁路过关”的顺口溜，在铁路部门广为流传，许多干部职工认为，铁路运输能力满足不了春运的巨大需求，但又不得不承担这项事关社会稳定的政治任务，因而总是感到勉强、被动。现在，铁道部对各铁路局实行资产经营责任制，扭亏增盈的指标分解到了每一个站、段、列车以至每一个岗位，因而“怕春运”变成了“盼春运”，都把春运看做是显示竞争实力、扩大市场份额、实现增运增收的一次大好机会。思想通了，观念变了，工作就主动积极了。例如，过去普遍怕增开临时客车，认为是一种额外负担；现在是争着抢着开临客，自己的“车底”不够用，就请铁道部运输指挥中心出面协调。据了解，对14个铁路局中的绝大多数来说，今年是增开临时客车最多的一年，总数达到6482列。
　　铁路建设的迅速发展，运输装备和技术的现代化，为搞好今年春运创造了物质条件。近几年京九铁路、南昆铁路、浙赣复线的建成，以及京广、湘黔等干线电气化工程的陆续投产，使去年10月1日实行新的列车运行图时增加了140多对客车，再加上全面提速时对线路、道岔、桥梁、道口、机车、车辆、通信、信号的更新改造、提高档次，这就为今年春运大幅度提升运输能力奠定了稳固的基础。单是一条京九铁路，就运行客车27对，大大缓解了京广铁路的运输压力。特别是全路504个大站实现了计算机售票，不仅大大提高了售票速度，还可进行网上订票、电话订票，减少了旅客买票的排队现象。
　　铁路春运逐渐走向成熟，究其主要原因，还在于各级领导组织指挥水平的提高。一是把往年“以客为主，客货兼顾”的春运总方针，修改为“南客北货，客货兼顾”。为此，铁道部赶在春运前将南方各铁路局的3万来辆货车调往北方各局，此举不仅保证北方各局能有大量货车运货，使货运量比去年同期增加800多万吨；更主要的是腾出南方被货车占用的线路，以便需要时增开客车。二是在春运能力安排上，提出了“图定能力用足，重点地区必保，应急安排有备”的原则，分三个层次安排了图定直通临客、图定预备线、图外预备线共83对列车；三是继续采用前两年采用过的“适度屯兵”的战略。节前将20组车底、节后将39组车底存放于客流集中地区，以备随时调用，发挥“运输突击队”的作用。这种“运力围绕客流转”的战略部署，加上铁道部党组成员亲赴重点地区直接指挥、调度，保证了今年春运“安全、有序、平稳、效益”目标的实现。
　　“铁路春运年年忙”，但愿“明年更比今年强”。（附图片）
　　压题照片为秩序井然的上海火车站。
　　新华社记者 陈飞摄