日产雷诺资产重组 [复制链接]

第7版(国际)
专栏：

　　日产雷诺资产重组
　　本报驻日本记者 于青
　　日本的日产汽车公司和法国的雷诺公司3月27日上午在东京签署了资产重组协定。至此，分属日本和法国第二大汽车公司的两家企业合二为一，两家公司总计年产汽车约480万辆，其生产规模继通用、福特和丰田之后，居世界汽车业界第四位。
　　日产和雷诺资产重组协定主要内容包括：雷诺出资6430亿日元，收购日产汽车36．8％股份、日产柴油工业22．5％股份和日产的欧洲销售金融公司；日产将来有收购雷诺股份的权利；雷诺向日产派遣3名管理人员，其中有首席执行官；双方在购买零部件、相互利用工厂等生产和销售等方面进行合作；双方在车体共同化等开发方面进行合作。
　　3月10日，日产与戴姆勒／克莱斯勒谈判破裂，同日伦敦股市抛售日产汽车股。次日，东京股市日产汽车股票急剧下跌，穆迪公司宣布下调日产长期债券等级，对债务高达2．5万亿日元的日产来说如同火上浇油。日产总经理高义一14日急飞巴黎与雷诺方面会谈。雷诺方面16日宣布愿意向日产注资。与戴姆勒／克莱斯勒“恋爱”约50天后宣布“绝交”的日产，17天后就与雷诺“订婚”。市场迫使日产迅速对自身命运做出了抉择。
　　日产与丰田同为日本汽车的骨干企业。日产总部在东京，有“城里人”的优越感，总经理几乎全是东京大学毕业生，虽然规模不如丰田大，但一直以“日产的技术，丰田的数量”为自豪。发生贸易摩擦时，日产率先在海外建厂，主动调整出口比例。在官方眼中，日产无疑是“优等生”。在经营方面，丰田不借钱无欠债；日产与金融界关系密切，借钱度日成习惯，泡沫经济崩溃后市场需求下降，汽车销售减少，资金周转困难，金融机构惜贷，还债压力增大。日产尽管采取了关闭工厂、裁减人员、出售公司总部大楼等措施，但相对于巨额欠债，依然是杯水车薪。无奈，日产再无余力死抱过去与丰田争雄时“一流企业”的面子，为生存只能求助外资。
　　雷诺是反败为胜的典型。1996年雷诺经营不善，出现52亿法郎赤字。1997年，它关闭亏损工厂，裁减人员，引进“丰田传票生产方式”，增强了竞争力，1998年盈利是上一年的2．4倍，税后利润13亿欧元，增长63％。雷诺1998年全球销售212万辆，弱点是生产规模比日产略小，技术水平不如日产高，资金实力也不如戴姆勒／克莱斯勒雄厚。
　　对日产而言，与雷诺合作容易建立平等合作的关系，可减少寄人篱下的感觉，也可借鉴雷诺东山再起的经验。对雷诺来说，已经认识到作为销售量位居世界第十一的汽车企业，在日趋激烈的竞争中，凭自身一家的力量难以生存。如果与日产合作，利用日产在亚洲、北美等地的海外网点和技术力量，可迅速增加雷诺车的生产销售和科技含量。雷诺40％的股份在法国政府手中，日本通产省对日产的谈判十分关注。日产与雷诺的结合不仅有较强的互补性，而且有日法两国政府的有力支持。
　　今非昔比，34年前，日产收购了国内的、比自己小的王子汽车公司。如今，日产被外国的、比自己小的雷诺收购。日产是第四个被外资收购股份的日本汽车厂家，却是其中最大的一家。雷诺的资金使日产缓解了资金周转压力，但双方在企业文化、经营手法等方面有待磨合，日产真正摆脱困境还取决于今后能否进行大刀阔斧的改革。（本报东京3月28日电）