长安街下攻坚战——铁十六局建设北京地铁复八线纪实 [复制链接]

第2版(经济)
专栏：

　　长安街下攻坚战
　　——铁十六局建设北京地铁复八线纪实
　　王立武杨生荣
　　在繁华的北京长安街下，地铁大动脉正在悄悄地延伸。曾成功地建成了亚洲最大的地铁车站———北京地铁西单车站，如今又担负着王府井至建国门段2．57公里隧道和车站暗挖任务的铁道部十六局，是首都地铁建设队伍中的一支劲旅。
　　东单站是复八线复工以来开工最晚，剩余工程量最大的车站。计划要求去年5月20日前完成全部土方开挖，由于竖井少、干扰大，到5月16日尚余1000多立方米，眼看阶段目标就要泡汤，总工期难以保证。关键时刻，青年突击队队长田清河挑头，由40多名青年突击队员参加的“突击队”，向项目部立下“军令状”：“不完成任务不见太阳！”他们连续5个昼夜没上地面，实在太困了，在洞里打个盹，爬起来又干。5月20日18时30分，土方全部挖完。
　　去年9月，王府井站的中拱开挖到了关键阶段，职工们钻在3．8米高、4米宽、240多米长的大“猫耳洞”里进行中拱成拱作业，洞内本来温度就高，加上混凝土散发的热量，温度高达45摄氏度。尽管只穿着短裤，仍然大汗淋漓。拱顶上渗出的污水不时地滴到职工们的身上，浑身起红斑，奇痒无比。但他们以无比坚强的毅力，苦苦鏖战57天，终于按期完成了中拱破除任务。
　　去年10月23日，王府井至建国门贯通。至此，全长13．5公里的复八线全线贯通。
　　有人说：“萝卜快了不洗泥”，顾得了工期就保不了质量。但铁十六局的职工们发誓：鱼与熊掌兼得。地铁建设中的防水问题是世界性的难题。而王府井车站地下水位高，有2／3“泡”在水中，尤其是车站中拱与边拱结合部的“燕尾”槽，是最容易形成水囊造成渗水的难中之难。项目部成立专业防水队进行防水施工，对于极难处理的“燕尾”槽处，为了防止切割钢筋所产生的焊碴扎破或烧坏预留的边拱防水板，他们把燕尾部分做成椭圆形光滑状，先铺上一层泡沫材料，然后铺设一层防水板，并在上面预埋一层钢板，最后进行混凝土衬砌。每一道工序，先后要经过施工队自检、项目工程师复检和分指挥部、局指挥部、现场监理检查验收等多道关口。虽然十分繁琐和复杂，但任何人都没有半点麻痹和疏忽，确保了防水施工一次达到标准。