公务车销售不旺，轿车企业却推出一款款新车型——公务车市场能火吗？ [复制链接]

第12版(市场专题)
专栏：一家之言

公务车销售不旺，轿车企业却推出一款款新车型——
公务车市场能火吗？
张宇星
一方面，受经济不景气、洪涝灾害、公务车改革及税费制度改革的影响，公务车市场趋向萎缩；另一方面，轿车企业以前所未有的热情和速度，推出一款又一款中高档轿车，排量越做越大，装备越做越豪华，价格越来越昂贵……
看起来，在中国轿车市场上，一场前所未有的公务车大战已不可避免！
（一）
从去年春天开始，在不到一年时间里，各生产厂家完成了“战前准备”。请看：
去年3月，一汽大众新款“捷达王”投放市场；4月，上海大众“时代超人”在北京登场；9月，神龙“富康988”三厢车正式下线；同月，一汽大众奥迪200型1．8T涡轮增压轿车面世；10月，“红旗’98新星”亮相钓鱼台国宾馆；同月，’98款广州本田“雅阁”轿车驶下生产线；11月，全新“大红旗”在长春问世；12月，上海通用的首辆“别克新世纪”在浦东走下生产线……
不可否认，中国巨大的公务车市场需求，曾有力地支撑了中国轿车工业的发展。但是，在由计划经济向市场经济转轨的今天，中国的公务车市场到底有多大？请看：
1997年，奥迪、红旗和标致共3个品牌的2升级以上（含2升）轿车产量26403辆，占当年轿车总产量的5．5％；而1998年头11个月，上述3个品牌再加上雅阁共4个品牌的轿车产量20700辆，占同期轿车总产量的4．33％。不到一年时间下降了1．17个百分点。
另外，到1998年，一汽集团历经10年之久，才累计生产“奥迪”轿车10万辆；而广州标致汽车公司合资近14年，累计生产“标致”轿车不足10万辆。以上数据生动地表明：第一，中高档轿车市场需求开始萎缩；第二，中高档轿车市场总容量十分有限。
（二）
1999年，尽管有一系列重大喜庆活动，但笔者依然认为，中高档轿车市场不会有大的转机。
首先，企事业单位集团性消费难以启动，中高档轿车消费不会“得宠”。受动荡的国际经济形势的影响，也受到国内需求不旺的抑制，许多企事业单位经济拮据，添置公务用车常被搁置一旁。
第二，受洪水、地震等自然灾害的影响，一些党政机关的公务用车需求受到抑制。湖北、湖南、安徽、新疆等地政府明令：“一律不准购置新车”，“报废了不准更新”，“不再审批购买非生产用车”，“停止办理一切控购申请”，几乎卡住了这些地区的新增公务车消费。
第三，政府机构改革和干部用车制度的改革，使公务车需求下降，原有的公务车尚面临“下岗”，更谈不上新公务车大批“上岗”。
（三）
能够参加这场公务车大战的，都是国内最具实力的轿车企业。为赢得市场上的主动，大家使尽浑身解数，车型设计追求时髦、整车配置追求高档、市场推广追求奢华，这一切的一切都离不开大笔的费用。经营情况好的企业，可以与合作伙伴一起“共同开发”；经营情况一般的企业，在原有车型上“改头换面”；最省事的则是从国外引进一个广受好评的车型……新的车型一旦推出，后续的科研、开发等工作难有进展，因为更多的经费没有着落。
由此，我们不难看出中国轿车工业更深层次的问题：在资金、技术及各方面能力都十分有限的情况下，是一味迎合有限的公务车市场，还是眼睛向下，努力满足潜力巨大的普及型轿车市场？笔者认为，正确的答案应该是后者。