为治理空气污染，一些地方相继向柴油车“开刀”，然而在国外，柴油车正在成为新宠——公平对待柴油车 [复制链接]

第12版(市场专题)
专栏：热点透视

为治理空气污染，一些地方相继向柴油车“开刀”，然而在国外，柴油车正在成为新宠——
公平对待柴油车
本报记者江世杰
近年来，柴油汽车在一些地方惨遭厄运：先是海南的海口和三亚市不让柴油车进城；接着是新疆乌鲁木齐和甘肃兰州不给新买的柴油车“上户口”；今年1月9日厦门市政府宣布，不仅从即日起不再为新增中、小型柴油汽车上牌，而且规定在用的柴油车将在一定时期内淘汰。
汽车界的专家、学者，对上述一刀切的做法摇头叹气，哭笑不得。他们认为，增强环境保护意识，坚决治理城市污染，非常正确。然而，凡是柴油车就一律加以限制或者禁绝，却成了不尊重科学的盲目行动。
请弄清柴油车技术现状
柴油机诞生100多年了，30年代始用于重型车辆。50年代出现的高速柴油机，到70年代才推广应用到轻型汽车上。近20年来，随着涡轮增压技术和电子控制柴油直喷技术的进一步完善，柴油机越来越多地用在了小轿车上。据3月22日在京举行的“柴油车发展与排放控制研讨会”提供的材料，在非常重视环境保护的欧洲大陆，现在轿车中40％是柴油车，客车中80％是柴油车，卡车则100％为柴油车。
我国的汽车一开始全是汽油机的，而柴油机则专门与拖拉机配套。改革开放之初，一些农机厂将拖拉机用的柴油机直接配置到农用运输车辆上，而且对这种车辆进城又未加限制，一来二去，城里人对柴油车就有了“墨斗鱼”的称呼。80年代中期以后，我国柴油汽车迅猛发展，重型汽车引进了斯太尔柴油机，中型汽车有6110等一系列国产柴油机投产，轻型车则引进了意大利依维柯和日本五十铃等车用柴油机。尽管这些柴油车的技术性能不错，但人们还是把它们当“墨斗鱼”排斥。
其实，汽油车与柴油车“各有千秋”：汽油机的高速性、动态响应性、运转平顺性、冷态启动性、结构紧凑性，一般来说比柴油机好；柴油机与汽油机相比，又具有机器使用寿命长、燃油效率高出25％—35％、二氧化碳排放少（温室效应低）、一氧化碳和碳氢化合物排放低的优点。在目前大多数国产汽油车和柴油车都尚未采取电子喷射和三元催化技术的情况下，有些人只看见柴油车由于燃油与空气混合不均而排放黑烟的问题，而没有看到汽油车排放的一氧化碳和碳氢化合物是发达国家排放标准的10—20倍，比柴油车多出7—15倍。
请了解柴油车发展前景
“汽车柴油化是不可抗拒的历史潮流！”
“21世纪可能是柴油汽车的一统天下！”
“柴油汽车将成为新世纪的新宠！”
一些汽车专家、学者的上述预测，尽管还需要时间来证实，但他们的判断决不是没有道理。
地球变暖带来一系列生态难题，要求减少造成地球温室效应的汽车二氧化碳排放的呼声越来越高。这些年，美国、欧洲、日本的一些汽车生产厂家，已在着手开发、生产低污染或零污染汽车。1998年10月上旬，欧洲联盟也与该地区汽车厂家达成将二氧化碳排放量再降低25％的协议。从技术上来说，要满足如此严格的要求，最简单易行的办法就是将汽油车改为柴油车。因为，柴油车本来就具有燃油消耗低和尾气排放比较洁净的优点。
1998年夏天，德国《汽车测试技术》杂志，将全世界比较省油的轿车的百公里油耗及尾气排放进行测定，然后将其中排放量符合欧洲环境保护要求的车辆，再以油耗的多少，按柴油车、汽油车分类排队，其差别之明显令人吃惊：一是柴油车百公里的综合油耗、市内油耗、市外油耗和二氧化碳排放量，都比汽油车低了许多。例如，柴油车第一名大众1．7升“阿罗萨”的这几个数据分别为4．4升、5．9升、3．6升和119克，而汽油车第一名欧宝1．0升“可赛”，却分别为5．7升、7．5升、4．7升和136克。二是同一家公司生产的同一个品牌车的上述指标，仍然是柴油车比汽油车好。例如，大众1．7升的柴油车“波罗”，4个数据和上面介绍的柴油车第一名的完全一样；然而大众1．0升汽油车“波罗”，4个数据却分别是5．9升、7．7升、4．9升和142克。本来，大排量汽车的油耗和排污，必然要超过小排量汽车。现在，情况却被无情地颠倒了过来。这柴油车性能比汽油车优秀，柴油车前景比汽油车广阔的结论，难道还有什么可怀疑的吗！
也许有人认为，柴油车逐步取代汽油车是外国的事，中国柴油机连冒黑烟的问题都解决不了，哪能成为新世纪的新宠？这样的想法未必正确——今年1月，上海柴油机股份有限公司向城市公交系统推出的D6114低污染柴油机，其尾气排放不仅完全能满足北京市新执行的欧洲1号排放标准，而且还符合更严格的欧洲2号标准。在新产品发布会上，有人用白色餐巾纸轻堵排气口，这餐巾纸居然没有被尾气熏黑，这不是说明“柴油车冒黑烟并非不治之症”吗！
请公平对待国产柴油车
到1998年底，我国有一汽、东风、重型、跃进、江铃、庆铃、北京汽车工业总公司等企业生产柴油汽车，全年共生产柴油载货车34．64万辆，柴油客车7．94万辆，这还不包括去年293万辆主要以柴油机作动力的农用车。
特别应该指出的是，在去年生产的42．58万辆柴油车中，有相当数量技术水平不低。例如，引进意大利技术的依维柯汽车，引进美国福特技术的江铃全顺汽车，其排放水平已经超过北京市新执行的欧洲1号标准，更是大大超过了全国其他城市正在执行的国家标准。如果一方面不分青红皂白地一律不准柴油车上牌、进城，另一方面又慷慨大方地给排放水平远不如依维柯、全顺的汽油车发“通行证”，这显然既不科学，又不公平，对我国汽车工业的近期利益和长远发展，都是很不利的。
正确地提高汽车“环保门槛”，本来是推动汽车工业进步的一种力量。什么样的地方法规才算正确呢？专家、学者们认为，不管柴油车汽油车，达到排放标准的就是好车。只要达到了排放标准，是新车就让它们上牌“落户”，是在用车就让它们畅行无阻，管他姓“柴”还是姓“汽”呢！（附图片）图为直喷增压中冷柴油机