勃朗峰隧道惨剧 [复制链接]

第7版(国际)
专栏：通讯

勃朗峰隧道惨剧
本报驻法国记者马为民
这完全是巧合。就在北约发动空袭南斯拉夫的同一天，连接法国和意大利的勃朗峰公路隧道发生一场火灾惨剧，至少40人罹难，经济损失严重。连续10天当中，这场“地下惨剧”一直是此间电视台紧接北约轰炸之后的第二条重大新闻。这个南欧交通咽喉要被迫关闭一年。
3月24日近11时，比利时一辆载重卡车在长达十多公里的隧道正中起火，车上装有12吨面粉和8吨人造黄油。相近的卡车随即着火，其中3辆装载的分别是纸张、轮胎和很可能是氯制品的化学物资。顷刻之间，25辆载重卡车、8辆小汽车和1辆面包车全都卷入火海。温度猛升至几百摄氏度乃至1000多摄氏度，沥青路面烧成灰土，化作浓浓黑烟，洞壁的石板和顶板的混凝土在高温下脱落。消防人员多次试图进入事发路段，均告失败，有的甚至还成了营救对象。两天之后，消防救护人员才冒着生命危险抵达事故中心，又过了一天才将大火扑灭。现场惨不忍睹：汽车车架已熔化变形，遇难者的尸体已经烧成灰而无法辨认。不过，那位比利时司机侥幸被及时救出。
在救灾中，54岁的法国消防队员乔治·托塞罗把呼吸器让给了同事，不料自己随即窒息，以身殉职，意大利一位救护人员也英勇献身。起初以为营救出十多个受害者的是这位意大利人，后来才查清是法国的隧道巡视员帕特里克·德乌阿苏。《费加罗报》找到他，问他为何不肯讲出真相，德乌阿苏说：“这并不重要，我不愿意抹煞我的死去的意大利同事的功绩……我为失去他而非常悲痛。”在记者一再要求下，这位44岁的男子汉才哽咽地讲述了救人过程。当提到这样做要冒生命危险时，他回答说：“是的，但这是我的责任。如果明天要救人，我还会这样做。我拿的就是这份钱。”
勃朗峰隧道是根据法国、意大利和瑞士3国的一项条约于1959年动工开凿的，1965年交付使用，迄今已营运35年。隧道全长11．6公里，约2／3在法国境内，由法意两国共同管理。关于这场惨剧，当地检察官已决定以“过失杀人罪”起诉责任者，交通部也已展开调查，5月31日将提出报告。目前对事故还没有正式结论，但从十多天来报刊的分析看，有些教训是显而易见的。
首先是隧道本身的缺陷。通风及排烟能力和排除事故的速度被认为是隧道安全的两大要素，而这条隧道由于地形条件和当年技术水平的限制而先天不足。隧道上面是海拔三四千米的高山，中间无法开凿通风井和疏散井，它的通风系统是在隧道下面。长达十几公里的隧道靠两端通风，通风能力显然不足。而且，一旦中心发生火灾，两端式通风还可能助长火势。另外，它没有平行的辅助隧道，本身仅8．6米宽（现在的隧道通常宽10米以上），双向行车道不足7米，无法布置疏散通道，遇到事故很难展开救援。
为补救这些缺陷，近十年增设了辅助通风设备，安装了自动报警设备，每300米布置摄像机、电话和报警按钮，每100米安放两个灭火机，每600米设置一间能容纳45人的躲避室（共18个，总共能容纳810人）。然而，这些设施似乎并没有经受住这场大火的考验。
其次是管理方面的问题。例如，事故发生后的头55个小时，勃朗峰隧道和高速公路公司居然说不清楚当时隧道内有多少车；关于遇难人数也是一天一个样，起初说是4人，直到28日才说至少是40个。当地消防机构说，它去年曾在一份报告中提醒过公司，说隧道的排烟能力不足，如果中心地段出事，将很难展开救护，可是公司方面说没看见过这份报告。另外，公司去年没有组织过一次消防演习，购进的新型呼吸器不会用，至今还原封未动在那里扔着。一位退休消防队员说，他在公司干了25年，只参加过两次演习。
此间报纸还说，隧道公司的董事长职位是份“闲差”和“肥缺”。每年总有近两百万辆汽车排着队来送钱，营业额是铁板钉钉，管理似乎就是收收养路费，历来的当权者总是把它赐给自己人。如今“大意失荆州”，这将促使人们重新掂量“管理”二字的分量。
另外，公众方面的隐患也不少。比如关于隧道运输的违禁品，规章有明确规定，但执行很不严格。这场大火的温度怎么能达到1300摄氏度？很难说没有违禁品。再比如，这条隧道对车速和行车车距都有限制，可遵守的人不多，追尾成了家常便饭。
这场惨剧之后，官方除宣布关闭隧道1年外，还决定加速修筑都灵—里昂高速铁路，并且考虑仿效瑞士的做法，用火车托运载重卡车过隧道，巴黎则开始思考它的市区隧道的安全问题。
（本报巴黎4月7日电）