21世纪国外轿车什么样　系列化·轻量化·小型化·电子化·柴油化 [复制链接]

第12版(市场专题)
专栏：他山之石

　　21世纪国外轿车什么样
　　系列化·轻量化·小型化·电子化·柴油化
　　马力 韩立富
　　90年代以来，国外轿车正朝着高技术、高性能的方向发展。进入21世纪的国外轿车，主体趋势将是系列化、轻量化、小型化、电子化、柴油化。
　　系列化国外各大厂家，都在设法提高零部件的通用程度，以求达到用较低成本和较少总成，生产较多系列车型，提高竞争能力的目的。除尽量削减零部件及总成品种，不少厂家还采取了逐步降低零部件自制率的做法。他们只生产关键总成和整车，而将其他零部件转给一些专业程度很高的零部件企业去生产。
　　轻量化国外汽车的自身重量与过去相比较，已经减少了20％—26％。欧洲设计人员预测，在未来10年里，轿车自身重量还将比现在减轻20％。
　　当前，减轻自重的主要方法，一是尽量减少零件数量，如新车身骨架的零件数量，由400个减到了75个，重量减轻30％。二是大量采用轻质合金及非金属材料。目前，国外一些厂家，已能用铝制造汽车的许多关键性结构件，具有质量轻、强度高、成型加工节省工时和设备、减少污染等优点。
　　汽车轻量化的目的，主要在于提高燃油经济性。据资料介绍，德国奥迪公司研制的A9轿车，铝制车身减小重量15％，油耗随之降低5％—8％。此外，非金属材料如塑料用量的增加，体积小、质量轻的电子产品的大量应用，也对汽车的轻量化发挥了作用。
　　小型化由于节能和环保方面的要求，小尺寸型轿车再次受到关注。一些有微型轿车产品的厂家，如德国大众公司，正在提高产量和更换车型。一些没有此类产品的公司，也开始加紧开发工作，如日本丰田和德国奔驰等。
　　电子化如今，电子化程度的高低，已成为衡量轿车综合性能和现代化水平的重要标志，许多工业发达国家都已形成了独立的汽车电子产品。1991年，一辆汽车上电子装置为825美元，1995年上升到了1125美元，到2000年，会超过2000美元，将占整车成本的30％以上。汽车电子化今后的发展方向，将是各控制系统由分散转向集中，逐渐形成一个庞大的整车电控系统——由中央计算机集中控制大量的微处理器、传感器及执行元件。90年代末期，汽车电子领域重点发展系统模型、电源系统、多通道信息处理系统、汽车电子软件及故障自诊五大类关键技术。
　　柴油化90年代以来，鉴于市场对油耗低，污染小，功率大且体积小的发动机的需求，柴油机开发应用倍受重视。但就全球的总体情况来看，轿车装用柴油机的比例还不大，而且各国轿车柴油化的趋势也不尽相同。
　　目前，欧洲仍是轿车柴油化最明显的地区。在过去的20年中，欧洲对柴油轿车的需求量增长了十几倍。欧洲柴油轿车的发展速度之快、品种型号之多、产销数量之大、技术水平之高，是美国和日本所不能比的。1996年，西欧柴油轿车的市场份额已上升到了21．5％。其中，在德国1．4—2．0升轿车市场上，柴油车占60％，而在法国占88％。2000年的欧洲，就2．0升以上的中型和大型轿车而言，柴油车所占的比例将高达82％和72％。