越南人民的第一条铁路 [复制链接]

第4版()
专栏：

越南人民的第一条铁路
本报驻越南记者　展潮
从南、北两边同时赶修的河内—南关铁路，已经在二月八日下午三时二十分，在离河内六十六公里又四百公尺的地方接轨了。
三时五十分，当两边的工人抡着锤子钉完最后一颗道钉，两列高挂着越、中两国国旗和胡主席、毛主席像的工程列车徐徐开进的时候，工地上响起一片震天动地的欢呼声。越南工人和技术人员，跟不久前来帮助修路的中国工人和技术人员，紧紧地握手、拥抱，用不同的语言高呼着同一个意思——“莫南！”“万岁！”
插着“六六·四○○”标志的接轨点附近，在铁路从中间切过的一个不很高的山坡上，在路基两侧的绿色的原野里，拥满着密密麻麻的人。他们都是从四郊赶来参加接轨仪式的。这里有京族（越族）、仕族、侬族和孟族人，他们穿戴着各种不同的民族服饰，兴奋地挥动帽子、头巾或者别的东西。有的人情不自禁地跳到线路上和忙得不可开交的工人们握手。天气已经是够暖的了，而人们的感情更热，简直高到了沸点。扩音器一再请人们稍为让开些，可是许多人还是挤到接轨点上去，电影摄影师们连回旋的余地都没有了。一位须鬓花白的老年人竭力从人缝里往中间瞧，他兴致勃勃地对人说：
“我们的铁路连起来了！我们的铁路连起来了！”这位看来还壮实、已经六十五岁的老农民邓亭祥，家住在两公里以外的新盛村里。他的两位朋友——杜文答和黎景为，今年都是六十九岁的人了，但是为着看“我们的铁路”接轨，几个人便约定一起来了。
越南人民在和平恢复后修建的第一条线路——河内—南关铁路，全线不久就要正式通车了。这条铁路正线共长一百六十六公里又六百公尺。它从越南民主共和国首都河内开始，横跨过一千八百多公尺的红河大铁桥（龙边铁桥），一直指向东北，经过有名的红河三角洲的北角、北宁省和北池省富饶的平原，然后通过丘陵地带进入处在群山中的谅山省，最后到达了越、中两国边界的南关，穿进伏泊岭隧道，和我国湘桂铁路向南延伸的线路衔接。
河内—南关铁路，对于越南国民经济的恢复和建设，具有极大的重要性。一九五四年八月刚一停战，越南民主共和国政府就积极筹划修复这条铁路。十月二十二日，河内解放后十二天就开始全线施工。当时所遇到的困难是很多的：自安员以北，一百五十多公里长的路基没有一段是完整的，所有二十四座大小桥梁全被破坏了，在路基上没有一根铁轨，也没有一根枕木，有的是法国殖民者留下来的荒草、铁丝网、堑壕、防空洞、碉堡、地雷、定时炸弹和子母弹。担负修复工作的组织机构刚刚建立，缺乏有经验的行政管理干部，缺乏工程技术人员和熟练工人，而任务却异常紧迫而繁重。困难虽然大，却吓不倒战胜了法国殖民者和美国干涉者的英雄的越南人民，也阻挡不住他们恢复和平生活、建设自己祖国的坚强意志。一支支工程队成立起来了。这里面有来自北越老解放区山岳地带的，有来自红河三角洲的，有来自中越、沿海和高原各省的，也有来自南越湄公河三角洲的；这里面有经过土地改革或减租运动翻了身的老区和新区的农民，有参加过奠边府战役的战士和民工，有伏击过敌人船艇、汽车和火车的游击队员，有年老的铁路工人和橡胶园工人，有河内以及其他城市的青年，还有居住在平原和山林里的京、仕、侬、泰、苗、孟等各族的劳动人民，男女老少，他们都是自动来的，有的人还随身带着收藏了多年的简单工具，赶到铁路线上参加修复工作。
摆在面前的事情很多。马上就要动手做。于是，有人到森林里去砍枕木，有人到山上去挖石头，有人去拆碉堡和毁铁丝网，有人去扫除地雷、定时炸弹和子母弹，有人去做土方，有人去架电线，有人去修桥梁和涵洞，有人去铺铁轨，……做完了这个活又赶去做另一个紧急的活。工程进展一天比一天快，效率一天比一天提高。做石头块，最初每人每天只能做一·六立方公尺到三立方公尺，后来增高到十五·七立方公尺，有的甚至达到二十二立方公尺，比规定标准四·五立方公尺要多好几倍。修补路基，最初每人每天只能掏碎石一·八立方公尺、挖土一·二立方公尺，后来掏碎石普遍提高到六立方公尺、挖土七立方公尺，最高的竟达到十八立方公尺。做枕木，谅山、北江、太原等林区工地，都提前一天到十五天超额完成了任务。
桥梁工程是全线的主要关键，由于工人和干部们的积极努力和刻苦的学习，结果所有大小桥梁工程都先期完成。全线比较大的谅山、同模、化江、府谅商等铁桥，比原计划提前十四天到二十四天竣工。
南北两边的铁轨从修复了的桥梁上通过，一直向前延伸。在已经铺好轨道的地方，经常可以看见满载着铁轨、枕木和饭菜的工程列车以及小手车，来往运行。当线路工程队向前推进的时候，附近的田野里便出现一座座帐篷或者用尼龙布搭成的小棚。工人们在紧张的铺轨工作之后，便轮替着在里面休息。为了争取提前接轨、提前通车，工人们不分昼夜地向前推进。工地上夜晚的景象是异常动人的：汽灯和电石灯照亮了一大片。这里是电钻在坚硬的枕木上钻眼的声音；那里是拉铁轨工人的叫声，铁轨搬落到枕木上沉重的碰击声，清脆的钉道声；间或还可以听到拉材料的机车刺耳的汽笛声；还有不知从什么地方赶来看热闹的孩子们的吵嚷和笑声。……
线路工人们在十分困难的条件下，以非常高的效率来工作着。他们南北两边钉道的进度，一昼夜最高达到七·一公里。
为了修复人民自己的铁路，北越老解放区和新解放区的工人、农民以及其他群众，自动发起搜集材料的运动。人们从池沼里把生锈的铁轨捞上来，从地下把螺丝钉挖出来，到森林去抬木料，到敌人遗留下来的碉堡里拆砖瓦，有的人从自己的棚架子上拆下过去收藏起来的铁轨和铁枕木。然后，人们再用汽车、牛车、三轮车和船只，从四面八方运送到铁路线上来，最远的地方离铁路二百五十公里。据初步统计，铁路上接到人民运送来的铁轨、铁枕木等共一万九千多吨。人民对自己铁路的爱护是无微不至的。铁路沿线的群众，自动让房子给工人和民工住，帮助他们解决蔬菜、柴火供应等各方面的困难。正当工人们突击铺铁轨的时候，线路上流传开一个消息：北宁省大福社有一位名叫做萤的五十三岁的老人，过去曾经在河内—南关铁路上干过事，因为他把仓库里的东西收藏起来不让法国兵破坏，好多次被抓去拷打，老头子始终不露一个字。停战后法国兵撤走了。听说民主共和国政府要修这条铁路，老头子自动把全部东西献出来，并坚决要求参加修复工作。这样的故事不只一个，工人们听了干活更加有劲了。
河内—南关铁路，自从动工到现在，总共只有三个半月，就已经接轨了，这是越南人民在恢复经济建设中一个伟大的胜利，过去法国殖民者为了加紧掠夺越南人民并侵略我国的广西省，从一八八九年就开始筹建这条铁路，但是一直到一九○二年才修成从河内到谅山省同登市的路线，前后花了十三年功夫。最后增修的从同登到南关一段五公里长的线路，到一九○八年才修成。这里有一个很有意思的比较数字：法国殖民者筑路的时候，在北宁省塔桥车站修一条五百公尺长的岔道，整整花了一个半月，还没有上石渣；越南人民在塔桥车站修两条五百公尺长的岔道，只用了两天功夫，如果连上整修和铺石渣，也不过是四天功夫罢了。
当人们怀着极度兴奋的心情，等待着接轨那一刻到来的时候，我们在离铁路不远、傍依着一号公路旁边的一家农舍的院落里歇脚。当时正是工人们休息的时候，院落里凉棚下散乱地坐着一伙人，当他们发现我是中国同志，并且还懂得些越南话，便慢慢地聚拢来了。相问之下，才知道他们大多数是属于中越四联区清化省和义安省一带的人，他们中间有京族，也有孟族和泰族，现在组成一个工程队，在线路最前面铺轨钉道。我们谈得很随便畅快
（虽然有时候得用手势来补充语言的不足）。一位孟族农民裴妥顺告诉我，他过去从来没有见过铁路，他害怕铁路，因为他祖父曾被法国兵抓去修从中越到南越西贡的铁路。自己带米去做工，还得挨打。这从小就给他留下很深刻的印象。“八月革命”前，他家十四口人没有半分田；后来民主政府成立起来，他家分到一亩半田（中越亩，一亩约等于中国七亩多），再加上响应胡志明主席号召增产节约，生活是越来越好过了。这次听说要修铁路，他便自动出来参加。裴妥顺指着向前伸展的铁路说：“现在不同法占时期，铁路是我们自己的，对人民来往生产都有利。我听到火车头呜呜叫，心里就高兴！”他现在扛枕木，每天可以扛到七十根
（每根六、七十公斤）。坐在我旁边是一位穿着已经退了色的越南人民军军服的人，他叫做陈军，是个残废军人。他老家本来是南定省，因为从小跟着父亲到河内—南关铁路上做事，便落户在北宁省的塔桥镇，一九四四年就在当地参加了革命，一九五一年在一次战役中负了伤，转到工兵部队去起定时炸弹。在奠边府战役中，他在某个渡口上驾驶汽船，保证前后方车辆的通行。和平恢复后，陈军志愿当个铁路工人，果然上级来命令把他调到铁路上去了。二十年前，陈军的父亲在谅山车站给法国站长当仆役，被他踢倒给开水烫伤，当时饭水不下，回到塔桥家里几天就死掉了。那时候，陈军心想：有那么一天赶走了殖民者，国家自由独立了，越南人民修起自己的铁路，而他也在这中间出一分力量，该是多么好啊！现在，陈军的理想开始实现了。