我国铁路运输能力不断增长 [复制链接]

第2版()
专栏：

我国铁路运输能力不断增长
我国铁路的运输能力正在不断增长。到一九五四年止，列车周转时间已缩短为三·○四天，和前年相比，等于全年节省了四十八万辆车，拿这些车辆，可以多装约五百万吨货物；每一列货物列车平均所拉的重量比前年提高了六十六·三吨，全年可为国家节省约一千亿元资金。
旧中国遗留下来的铁路技术设备非常落后：数量少、质量差、效率低、标准复杂。但是，依靠全路职工积极挖掘现有设备的潜在能力，几年来它光荣地担负起了百分之八十五的全国货物运输任务，年年超额完成国家计划。去年运输情况更有了新的变化，上半年就完成了全年计划的一半以上，因而避免了历年来第四季度运输任务过于集中紧张的被动局面。煤、焦、钢铁、矿物性建筑材料、木材等主要物资已经作到了按计划、按季度均衡运输。
铁路各级领导部门采取措施加强了运输组织工作，是提高运输能力的主要保证。例如，积极贯彻苏联专家建议，增加了直达运输和成组装车，加速了车辆周转，对克服运输能力不能满足运输需要的矛盾，起了很大的作用。去年共开行了三万多列直达货物列车，占全国总装车数的百分之十五·七；成组装车占二十九·八。开行直达列车就是中途不再甩挂车辆，这样可以减轻编组站的负担，缩短列车旅行时间。鞍山钢铁公司的钢材运到武汉，普通列车要运二十天，直达列车八天就到了。上海东站曾组织多次“百货直达列车”，迅速地供应了全国许多中、小城市和农村对于日用品的需要。全国十三个主要编组站普遍改进了技术作业，因而加强了这些枢纽地区的线路通过能力。北京管理局在一九五三年常常发生车辆堵塞的现象，最严重的时候，丰台和西直门两个编组站上车辆满线，使全区运输受到很大影响。八月末，在苏联专家帮助下，管理局全体职工认真执行作业计划，克服困难，改变了长期混乱的情况，现在这个地区已基本上正常运转，往来车辆畅行无阻。近年来铁路和国营兄弟企业的社会主义合作加强了，平衡装车情况改善，也相对地提高了运输能力。
“满载、超轴、五百公里运动”动员着广大职工来挖掘潜力，提高运输效率。“满载”就是充分利用车辆的载重力和容积，多装货物；“超轴”“五百公里”就是要求列车拉得多，跑得快。这个运动去年的主要收获是：超轴列车（就是列车牵引的重量超过国家规定指标的重量）继续增加，全年多拉了约二千万吨货物；欠轴列车显著减少，欠轴吨数比前年减少了约百分之七十。成绩最优良的是哈尔滨管理局，超轴的吨数占全路的二分之一，到去年十二月，每一千列车只有二列是欠轴列车。他们正在争取消灭欠轴。五年以前，老英雄李永驾驶了第一列超轴列车，现在“超轴司机”已成为一支庞大的队伍，全路货运司机已有百分之八十能驾驶超轴列车。他们有的经常提前完成全年运输任务，有的在零下四十度的严寒气候下照常超轴，有的创造了在高坡道的困难地段牵引超轴列车的经验。全国闻名的“毛泽东号”英雄机车已经安全行走了六十四万多公里。在“满载”工作中，广大职工改进货物包装，改进装载技术，创造了更多的超过旧技术标准的装载方法。出现了成千上百名“巧装多载”的先进工作者。木材对装、双层装猪等先进方法已在全国推行。去年郑州、济南、太原、北京、天津等五个主要运棉管理局全部完成了棉花包装改榨工作后，平均每辆车可以多装三吨到四吨棉花。装载工作中大型车代替小型车、大型车装轻货、低边车装煤的浪费现象也在减少。去年，每辆车的平均装载量比前年又提高了一·三吨，这就是说，每昼夜平均可多装六千五百吨货物。
为了适应国家运输任务日益增长的需要，现有铁路已着手进行技术改造。两年来修筑了复线四百多公里、加强了几个主要站场的设备，在运输繁忙的地区新设及修复了若干会让站。这些重点工程对于加强行车能力也已发生了重要作用。例如，全长八百五十公里的北京—沈阳线在去年全线双轨通车以后，这条全国最主要干线的列车通过能力大大增强了。它将更好地担负起关内外物资交流的任务；这条铁路联系着塘沽、秦皇岛、葫芦岛等重要海港，因此它也将更好地担负起将我国出口货物运送到上述港口，将进口物资运送到内地的任务。