昆禄公路上看整改 [复制链接]

第4版(新闻追踪·地方新闻)
专栏：现场目击

　　昆禄公路上看整改
　　本报记者张帆汪波
　　本月31日，昆禄公路改建工程将全面竣工。日前，由昆禄公路现任指挥长郑志超陪同，记者在昆禄公路上走了一个来回，目睹了这条曾引起国人注目的公路整改情况。
　　昆禄公路全长72公里，设计标准为二级路，投资概算3．78亿元人民币，经云南省组织的调查组和专家组确认，全路存在工程质量问题的路段共有16处，3600平方米左右。记者首先来到位于昆禄公路14公里处老煤山段，这里是新闻媒体最先曝光的地方，由于前期地质勘察不过硬，未能发现潜伏的地下水，通车后不久，路面经水浸泡，日晒开裂，无法通行。据指挥长郑志超介绍，原施工单位已自费返工，修缮排水系统，问题已基本解决。
　　曹溪哨垭口属膨胀土地段，是公路工程中最难处理的一种地质构造，去年雨季南坡曾大面积塌方。工程目前正采取的措施一是清除20．8万立方米的膨胀土，减缓南坡坡度；二是将已有的边坡台坎增至7个，在边坡上挂网植草固土。原来的施工单位已被重新中标的昆明市公路局机械化公司取代，曹溪哨垭口的整改追加资金800万元，而整个昆禄公路整改计划追加了1个亿。
　　车行至8标段处，“请走老路”的警示牌非常醒目，过路车辆纷纷绕行。从这里到老干箐是整个改建工程的“卡脖子”地段，20多公里的路段，山势陡峻，地质情况复杂，表层土壤风化严重，塌方事故频频发生。采取“刷坡减载”的办法进行整改，仅8标段就需清除61万土方，新增的挡墙、排水沟、护肩护脚等构造物要占全部新增构造物的60％，工程量之大，可见一斑。当记者对这20多公里的路段设计思路提出疑问时，猛然想起，原承担4至12标段设计任务的云南省交通学校竟是一家没有公路设计资格的单位。
　　本月13日，交通部部长黄镇东对昆禄公路修复工程进行检查后总结出几条教训：准备工作中地质调查不够，设计深度不够，执行基建项目审批程序有偏差，执行招投标规定中局部出现问题，重点项目和一般项目未做到兼顾。沉重的代价，当为后来修路者戒！