川铁扬帆出海 [复制链接]

第7版(国际)
专栏：

　　川铁扬帆出海
　　本报记者 梁小琴 刘曼军
　　在老挝建筑市场上，活跃着一支响当当的“铁军”——川铁国际公司。进入老挝市场7年，共承揽8项工程，无论工程质量还是施工速度，都让老挝政府和其他承包商刮目相看。
　　川铁国际公司的前身是铁二局外经处，创办于1979年，主要负责铁二局的对外劳务输出。1985年，随着国际劳务市场竞争的日益激烈，单纯劳务输出的路子越走越窄，而依当时实力，外经处还不具备独立承揽工程的能力，且无对外经营权，怎么办？没有能力造大船，就先借船出海，依托中国涉外窗口单位，承揽分包工程。1986年，铁二局与天津国际经济技术合作公司联袂，首次取得了总造价1054万美元的独立总承包工程——南也门亚丁环城一期公路项目，1992年1月，由世界银行投资的老挝13号公路改建工程上马，四面八方建筑企业闻讯纷纷“抢滩”。13号公路全长1500公里，是老挝贯穿南北的唯一大动脉。川铁公司与天津国际公司合作，在同法、意、印度等10多个国家的国际公司激烈竞标中，拿到了独立承包南段276公里、造价4469万美元的改建工程施工权。整整奋战6年，川铁公司按期完成任务。1997年4月18日，在这段13号公路的通车仪式上，老挝政府、世界银行代表和外国专家众口称赞：“老挝公路建设项目中质量最好的路段，达到了国际工程水平。”
　　由此，川铁完成了从劳务输出到工程分包再到工程总承包的三级跳。
　　90年代初，为使资金、技术、设备等资源统一、有效地调配，已在国外经营多年的川铁公司决定调整战略，缩短战线，将主战场摆在老挝，并把目光瞄准资金有保证的世行、亚行贷款项目；站稳老挝，然后一步一个脚印地跻身港澳、辐射东南亚、进军中西非。
　　在老挝，一条公路往往承包给三四个国家，公路就是大擂台，各国的施工设备、技术、管理、质量都在这里一比高低，优胜劣汰。川铁公司十分清楚这块阵地的重要，每中标一个项目，即精心调度、配备最得力的人员、最精锐的机械设备，使工程质量和进度得到保证。创出质量牌子，树立了信誉，也赢得更多的项目。在13号公路成功打响第一炮后，1996年，川铁又顺利地争取到老挝占巴塞道路改建工程；1998年3月，在与越南、韩国、新加坡和泰国企业的激烈竞争中，以第三标拿到了老挝万象市政项目4100、4200以及ADB8、IDA3公路工程……一系列项目纷至沓来。自进入老挝工程承包市场以来，合同额已超过了1亿美元。
　　“川铁公司在与世界经济接轨中，熟悉并通过自我调整适应了国际承包市场的做法和变化规律，掌握了大型国际工程的运作方式，培养了一大批专业人才，建立了一套基本适应国际惯例的管理体系，为今后的发展打下了坚实的基础。”川铁公司总经理张长立说。
　　在与“多国部队”的较量中，川铁公司逐步开发或引进了世界先进的项目管理软件，每一个施工项目，制定一整套严谨、规范、操作性很强的施工计划，科学地调配人员、材料、设备。
　　在这里，讲得最多的是合同，是菲迪克条款。业主、承包商、监理各司其职，一丝不苟，按章操作，相安无事；出了问题，不找上级不找熟人，翻合同，翻条款。“在国内讲菲迪克条款也不是一两年的事了。但到了国外才真正体会到它的内涵”。ADB7项目副经理张跃明告诉记者。合同、条款既约束自己的行为，又保护自己的权益。万象市政工程项目经理李惠川说：“过去一听到索赔就害怕，其实，索赔是双方的权利，保护的是双方的利益……”
　　正是这一次次的实战磨练，造就了川铁的精兵强将，造就了川铁越来越稳定的阵地和业绩。如今，川铁常年在外工作人员达600人，在国外拥有各类设备总价值1．2亿元，注册资金1亿元，年产值达1．8亿元。
　　1998年，川铁公司获得了国家外经贸部授予的对外贸易权。“川铁”这只大船，必将扬帆走得更远。