海河防潮闸1958年由国家投资建成，中国海洋石油渤海公司跨闸而居，1994年底有关部门开始设卡收费——海河防潮闸收费合理吗 [复制链接]

第9版(经济周刊)
专栏：

　　海河防潮闸1958年由国家投资建成，中国海洋石油渤海公司跨闸而居，1994年底有关部门开始设卡收费——
　　海河防潮闸收费合理吗
　　本报记者王政
　　总部设在天津塘沽的中国海洋石油渤海公司，4年多来一直为设在厂区内的海河闸收费站而烦恼不已。
　　海河防潮闸于1958年12月由国家投资建成，从此担负起防潮泄洪与连接海河两岸交通的重任。中国海洋石油渤海公司跨闸分布于海河两岸，海河闸交通桥成为渤海公司的交通咽喉。
　　1994年底，海河下游管理局在河闸西南侧设置收费关卡，开始向过往车辆收取过闸费。
　　记者来到海河闸收费处，只见十米宽、不足百米长的防潮闸交通桥上车水马龙，双向四车道收费站建得醒目气派，站前的蓝色公告牌写着具体的收费标准：1吨以下车辆通过一次收费1元，其他车辆按车型不同分5元、10元、15元、20元四个价位。
　　记者当即对车流量进行了粗略的统计。17时09分至17时19分，由西向东方向通过59辆车，自东向西方向也车流不断。17时20分，收费窗口前突然传出一阵吵闹声，只见一辆天津奥环出租汽车公司车号为“津E12511”的红色夏利出租车，堵在收费窗口前，司机与乘客正为谁交过路费而争执不休，该收费道被迫关闭。短短一分钟工夫，海河闸上就排起了车龙，21辆车延伸到闸中央。
　　跨闸而居的渤海公司共有大小机动车辆1100多辆，其中跑得最勤的车辆，每天过闸超过10次，一般运送职工上下班的班车，每天也要跑4—6趟。据渤海公司总调度室统计，该公司每年仅被海河闸收费站收取的车辆过闸费就高达300万元。这不仅加剧了企业负担，还给公司正常的生产生活带来不便。班车受阻，导致职工无法按点上下班还是小事，海上石油勘探开发是高风险行业，海上应急、抢险救险等情况难免发生，如果因为收费站堵车而耽误抢险，后果将不堪设想。海河闸还是塘沽滨海新区所有企业出入的必经之地，因此自收费站设置的那一天起，要求制止收费的呼声就没有停息。
　　据介绍，由于考虑到设置收费站会影响滨海新区的投资环境，天津市塘沽区曾一度反对。但是，海河下游管理局认为：闸桥是水利工程的一部分，与一般公路桥梁不同，海河防潮闸年久失修，每年需要高昂的维护费用，并且收费已经上级有关部门批准，不属乱收费之列。1997年，在天津市纠风办的协调下，中国海洋石油渤海公司和海河下游管理局经过激烈谈判签订协议，渤海公司每年交纳130万元维护管理费，海河下游管理局给渤海公司车辆发放通行证，其他单位车辆收费方式不变。
　　记者询问过往司机和渤海公司有关人员，得知设卡收费前防潮闸路面并没有进行大规模改造，收费后防潮闸也没有进行过大规模维修，那么4年多来收取的巨额费用流向何方？这样的收费究竟合不合理？