外商热情高环保唱主调——第八届上海国际汽车工业展览会综述 [复制链接]

第12版(市场专题)
专栏：

　　外商热情高环保唱主调
　　——第八届上海国际汽车工业展览会综述
　　本报记者王政江世杰
　　6月15日至20日举办的第八届上海国际汽车工业展览会，创下了该车展规模之最，共占用3个展馆，共计4万多平方米场地，容纳了全球22个国家和地区的400多家厂商。国际汽车巨头通用、福特、戴姆勒—克莱斯勒、雪铁龙、大众、丰田、本田、三菱、现代以及德尔福、博世等汽车零部件巨子，与我国的一汽大众、上海大众、上海通用、广州本田等企业汇聚一堂，向来自上海和全国各地的31万多观众展出他们的顶尖之作。
　　香车美女，动感音乐，彩灯辉映，人潮涌动……透过每次汽车展都能看到的这些场景，记者感受到世界大多数汽车巨头，对中国市场所表现出的巨大热情。
　　汽车巨头各领风骚
　　显实力、树形象、炒品牌、探市场、交朋友、获信息、做生意，是所有国外汽车制造商来中国参展的真实目的。面对中国汽车市场，全球的汽车巨头们纷纷拿出看家本领，努力寻求在中国发展的新机遇。
　　通用汽车公司共展出6款汽车，款款都包含着对中国市场的期望。去年下线的上海别克轿车和金杯通用将要生产的雪佛兰“开拓者”越野车，专门为中国市场改进了设计。还有一款雪佛兰S—10双排座皮卡概念车，也将由金杯通用生产。凯迪拉克“赛威”和欧宝威达，也已经或将于近期在中国面世。更吸引人的则是一辆由泛亚汽车技术中心开发的“麒麟”家用轿车。通用汽车中国公司总裁善能公开表示，在上海通用、金杯通用两家合资企业的基础上，通用还希望在中国搞一家合资企业生产轿车。
　　鉴于通用、本田等竞争对手相继在中国生产先进的别克和雅阁轿车，最早在中国建立轿车合资项目的德国大众公司终于按捺不住。此番上海车展，大众租借了1000多平方米的展台，展出了具有国际先进水平的16辆不同车型。其中，既有年底将在上海大众投产的中国型帕萨特轿车，又有今年7月才在欧洲上市的世界上第一辆百公里耗油低于3升的柴油轿车“路波”，还有“新甲壳虫”、高尔夫、波罗以及夏朗多用厢式车。大众汽车集团亚太地区副总裁斯特凡·雅各比宣布，今年，一汽大众将开始生产专门为中国市场研究开发的奥迪A6轿车，在未来几年里，一汽大众还计划生产一款专为中国设计开发的中型轿车，同时，大众汽车集团还在考虑研制、开发和生产一种面向中国普通百姓的紧凑型轿车。看来，大众公司的战略目标是：乘胜前进，继续领先。
　　合并后首次在中国车展上亮相的戴姆勒—克莱斯勒公司与北京吉普联袂登台，在“质量、环保、安全”的主题下，共同推出了装备有根据中国道路状况、环境气候、燃油成分等因素重新设计、标定的多点燃油喷射系统的超级切诺基和BJ2020系列最新车型，以及素以概念车设计闻名于世的克莱斯勒家族各款旗舰产品。戴姆勒—克莱斯勒重申，将把世界领先的技术和创新成果更快、更好地带到中国，力争在中国汽车行业扮演重要角色。
　　一直为争取在中国拿到轿车项目而不遗余力的福特公司，此次参展的焦点是它紧凑型轿车的典范之作——福克斯（Focus）。该车自1998年10月下线以来，在短短几个月内就创造了30万台的销售佳绩，并先后在英、德、意、荷等17个国家获得25个大奖。福特高层领导人曾多次表示，他们希望在华生产类似“焦点”的小型轿车。
　　零部件外商占主导
　　本次车展另一个突出的特点是零部件比重异乎寻常的大。包括德尔福、博世、阿尔文、拜耳、开利、米其林等在内的近400家世界汽车配件生产商、测试及维修设备商和汽车用品商参与了本次盛会，无论是厂家数量还是展场面积，零部件都明显超过了整车。
　　与国外零部件巨头相比，我国零部件企业不仅规模小、批量少、成本高，而且缺乏自行设计开发及生产能力。本届车展，一向以数量见长的国内零部件企业，只有不到100家参展，让人感到这种差距似乎比整车的差距还大。
　　中国汽车工业进行结构调整，为加入WTO后迟早要来的国际化竞争作好准备，势必要走优化零部件供货方式之路。这就为像德尔福这样的国际零部件供应商提供了良好的机遇。另外，由于国内企业竞争力不足，近年来国外零部件企业在中国市场轻易得手。据参展的美国纽威空气悬挂系统的代理商介绍，纽威产品进入中国才两年时间，目前已经成功地与几乎所有的客车企业配套。同样，开利制冷机和汽车空调在中国一年的税后利润达1．4亿元，几乎所有冷藏车所用的制冷机都是他们的产品。这令他们明白，在中国搞零部件一样可以赚钱，甚至比整车更容易。
　　加入WTO，也许轿车生产企业能借助合资和规模优势，在激烈的淘汰赛中求得一席之地。但是，在越来越多的世界先进零部件技术和产品的冲击下，没有自主知识产权、缺乏自主开发能力的中国零部件工业，市场份额将越来越小，甚至有被淘汰出局的危险。中国零部件工业往何处去，成为本届车展留给我们的一个沉重话题。
　　环保技术
　　一枝独秀
　　去年8月，当北京市政府宣布将于1999年元旦起实行新的汽车尾气排放标准时，一些外国汽车厂家曾认为这大大超前于中国汽车工业的现有水平，很难落到实处，持怀疑和观望态度。令他们没有想到的是，不仅北京市政府言出必行，今年4月，国家“空气净化工程———清洁汽车行动”又正式拉开序幕。面对中国日益增强的环保意识和汽车排放标准越来越严格的现实，各大汽车公司再也不敢怠慢。此次上海车展，他们争相展出先进的环保技术，以显示自己的实力和诚意。
　　在展会开幕的前一天，大众公司与科技部联合举办了“三升轿车技术研讨会”，着重介绍了大众在涡轮增压直喷柴油机（TDI）上应用的“泵喷嘴”技术，大众公司同时宣布，“开创柴油机的新时代”活动正式拉开序幕，该活动旨在把世界上先进的、有利于保护环境的柴油机技术，尤其是轿车柴油机技术介绍到中国来。
　　本田主要展出了独家专利技术———VTEC（可变气门正时及升程电子控制），该技术不仅能增加动力、减少能耗还能降低污染排放，目前已由东风本田发动机有限公司引进中国，这标志着国产发动机已经进入国际先进水平。
　　福特把在燃料电池技术上取得突破性进展的P2000SUV概念车拿到上海参展，该车使用极高效燃料电池的动力系统，采用甲醇作燃料，甲醇在使用过程中生成氢气，燃料电池则通过使用空气中的氧气与氢气化合产生电能，汽车排放的是水蒸气，堪称“零污染”。
　　通用与上海通用还展出了联合开发的由无铅汽油和天然气双燃料驱动的别克车图版；一汽大众展出了双燃料捷达轿车；三菱特别推荐了能使油耗与二氧化碳排放量降低30％、而输出功率提高约20％的GDI（缸内汽油喷注）发动机。本届车展还设有“第二届汽车环保专题研讨会”，德尔福等外国公司还就排气控制及发动机系统等课题进行了专题研讨。（附图片）