北京提高汽车尾气排放标准　环保门槛高不高 [复制链接]

第12版(市场专题)
专栏：热点透视

　　北京提高汽车尾气排放标准
　　环保门槛高不高
　　江东流
　　去年8月，北京市环保局郑重宣布：从今年元旦起，首都将率先实行国内迄今最为严格的汽车尾气排放环保标准，届时所有新出售的汽车都要采用电喷发动机加三元催化转换器之类的装置，否则，将拿不到北京的“户口本”和“通行证”。一石激起千层浪。对这个问题冷静、客观地作一番回顾，或许有益于我国汽车行业未来的发展。
　　环保意识的强弱，是现代汽车厂家兴衰的重要条件
　　北京市实行的新排放标准，相当于欧洲1992年的标准。原机械部将执行这个标准的时间，定在了2002年。也就是说，北京市执行新标准的时间，比国家计划提前了3年。
　　“太早了！”“超前了！”这是一些汽车生产厂家对北京实行新标准的第一个反应。一家汽车制造公司的副总经理竟然说：“这项政策不太符合中国的实际情况！”
　　中国的实际情况是啥样？北京市的调查研究表明，全市机动车数量每年以15％的速度递增，1998年底已达140万辆。增长过快的机动车不仅增加了尾气排污，而且造成的交通堵塞致使汽车怠速行驶又加重了大气污染：大气中73．5％的碳氢化合物、63．4％的一氧化碳、46％的氮氧化物，均来自机动车排放；机动车排放成为大气污染中增长速度最快的污染源。
　　纵观汽车工业110多年的发展史，有近百年时间是汽车生产商对越来越严格的环保法规老是不情愿，一些大汽车公司为此被政府罚款的事情曾多次出现。现在，国外一些汽车巨头已逐步加大“零污染”汽车的开发、生产和销售。他们深知，解决不了这个世界性难题，他的公司将不能继续生存和发展。我们的汽车生产商切不可心存侥幸，以为还能像前些年那样“装上四个轮子就赚钱”。君不见就在年前，上海市宣布今年10月1日将实行与北京同样的排放标准；国务院决定从2000年1月1日起，国内新生产的轿车必须采用电子喷射发动机和尾气排放净化装置。试问：你躲过“初一”还能躲过“十五”吗？
　　严格的排放标准，是汽车技术发展的“加速器”
　　“只有4个月时间，就要实行新的标准，简直是‘突然袭击’！”这是一些汽车生产厂家对北京实行新标准的第二个反应。他们的理由很是堂皇：“欧洲1992标准制定出来以后，从通知企业到真正实施，还整整用了7年时间呢！”言下之意无非是“这做不到”。
　　是“不能”还是“不为”？如果电喷发动机和三元催化转换器需要从工作原理、工装设备、工艺路线、生产线建设的研究、开发、试制搞起，当然4个月时间远远不够。事实恰恰相反，上述装置及其匹配已经是成熟技术和成熟产品，关键是我们的生产商是不是未雨绸缪，早就作了这样的技术储备。
　　当然，多数汽车生产商的态度是积极的。例如神龙公司的富康轿车，已有1．4升的自由人、1．6升的AL和988三厢车是电喷发动机，而且预留了加装三元催化转换器的位置，所以它能在去年年底拿出5种车型在京上市。
　　北京能够顺利实施新的排放标准，汽车行业主管部门也起了重要作用。国家机械工业局张小虞副局长多次表示：“在环保、安全和节能三大问题上，今天的国家机械工业局义不容辞地站在社会公众一边。”
　　现在已经可以预见：明年1月1日所有新生产的轿车必须采用电喷发动机和尾气排放净化装置，是肯定能够做到。到那时，我国汽车技术水平显然会上一个台阶。（附图片）
　　北京市有关部门已开始对公交、出租行业用车进行双燃料改造，这是工人在给刚改装的汽车检测尾气。
　　新华社记者谢家华摄