高速公路建设带来了什么——高速公路采访万里行采访纪实 [复制链接]

第2版(经济)
专栏：

　　高速公路建设带来了什么
　　——高速公路采访万里行采访纪实
　　冉永平赵彤刚樊晓国
　　从1988年中国大陆第一条高速公路沪嘉高速公路建成通车，到去年底，全国高速公路通车里程已达6258公里，我国高速公路发展不可谓不快。高速公路建设投资大、占地多，在我们经济实力还不够大的今天，该不该如此大规模建高速公路，社会各界一直有不同看法。
　　如何看待高速公路的快速发展及其作用？最近，中宣部和交通部联合组织了一次高速公路采访万里行活动，分别赴经济比较发达的长江三角洲、珠江三角洲、山东以及经济还欠发达的山西、四川，沿这些地区的高速公路进行了为期一个月的采访。在深入调查采访中，我们认识到，评价高速公路的意义，不能仅仅看路本身投了多少钱，赚了多少钱。虽然目前几乎所有高速公路都没有收回投资，但放开眼光看，修高速公路的更大意义在于激活效应和拉动作用。
　　激活一方经济
　　在这次采访中，记者最大感受是高速公路沿线地区经济发展的活力。也许一条两条路不足为奇，如果条条高速公路沿线都是如此，就不能不说具有规律性。
　　在中国高速公路建设的“起点”上海市，嘉定区计划经济委员会何智奇向记者介绍说，沪嘉高速公路建成通车后，高速公路沿线两侧地区保持了强劲发展势头，在通车后的5年内，年均经济增长率高达24．8％，明显高于全区平均水平。上海市另一条高速公路莘（庄）松（江）高速公路沿线也是如此。据上海市松江区统计局副局长盛继林介绍，莘松高速公路通车后的8年间，松江区GDP年均增长率达27．8％，沿线地区高达32．7％。松江区还在莘松高速公路两侧7公里长的路段，开辟了占地面积为20多平方公里的松江工业区，目前该工业区已成为上海郊区投资环境最好、发展最快的园区。
　　山东的例子也很说明问题。“1993年前，中国地图上没有刁镇这个地名，济青高速公路在刁镇设了个出入口，新版的中国地图上才有了刁镇。”章丘市刁镇的一位镇长对记者这样说。正是这个出入口给这个小镇带来了发展机遇，通车后的第三年，刁镇完成国内生产总值达6．1亿元，镇办企业上缴利税3600万元。
　　兴了房地产，旺了旅游业
　　地价变化是高速公路带来的最直观变化。北京市首都高速公路发展有限责任公司董事长毕玉玺向记者介绍说，京津塘高速公路沿线土质较差，一般只能种植二类农作物，通车前每公顷土地平均价格仅为4．2万元，而现在沿线开发区每公顷土地已超过120万元，增长了近30倍。据推算，京津塘高速公路仅产生土地增值效益就达75亿元。
　　如果说房地产得益于高速公路，那么旅游业也同样受益匪浅。据山西省旅游局方面介绍，太旧高速公路通车以来，山西旅游业一改多年徘徊不前的局面，国际游客及旅游创汇每年以30％以上的速度增长，1997年全省接待国际游客超过12万人次，创汇3747万多美元，接待国内旅游者1800多万人次，创收43亿多元。
　　富了老百姓
　　高速公路沿线的老百姓也是最大的受益者。路通了，百姓的钱包鼓了。如广佛高速公路经过广东南海市大沥区，在高速公路建成前的1988年，全区农民人均收入为1504元，而1998年农民人均收入则达到了7900元。再如沪嘉高速公路沿线的上海嘉定区的5个镇和1个工业区，1997年人均收入为7315元，比全区人均收入高出近3000元，而整个嘉定区的人均收入又明显要高于上海市的其他郊县（区）。
　　那么，高速公路如何使沿线的老百姓的钱包鼓起来的呢？江苏省镇江市的同志告诉我们，在沪宁高速公路通车前，镇江市句容销往上海的草莓七成熟时就得采摘，现在通过高速公路运输，可以等到九成熟，每公斤能比原来多卖1至2元，并且能销往过去因距离原因而难以问津的中远程城市，销量大增。该市丹徒县龙山村近年来靠养鳗鱼迅速致富，但在高速公路通车前，鳗鱼从村里经312国道运往上海需7至8小时，途中又是充氧，又是换水，不但成本高，而且死的也多。现在产品沿高速公路运到上海仅需3个小时，节约了时间、降低了成本，农民收入如何不增加。
　　四川成都市龙泉驿区房村村民陈家明向记者介绍，过去他家的收入主要靠水果种植，近年来，他和村里的大多数人一样，在自家果园里开展了“农家乐”旅游休闲服务业，游客在这里可以“春季赏花、夏季避暑、秋季品果、冬季观雪”。但在成渝高速公路开通之前，游客大多数是成都市民，高速公路通车后，每个周末，重庆、广安、涪陵等路程遥远的游客也蜂拥而至。近两年，他家的旅游服务年收入达7万元。