顺应市场完善自我——北方航空公司扭亏增效纪实 [复制链接]

第2版(经济)
专栏：

　　顺应市场完善自我
　　——北方航空公司扭亏增效纪实
　　本报记者刘桂莲严冰
　　中国民航去年首次出现全行业亏损，今年全民航面临扭亏增效的艰巨任务。我国六大航空公司之一的北方航空公司，今年扭亏增效的扎实举措，引起了记者的关注。
　　立足发展进行运力调整
　　北方航空公司以沈阳为基地，目前是我国第四大航空公司。从1990年公司成立算起，9年时间租、购各型飞机60多架，航线从50条增至160多条，运力成培增长。
　　全国民航机队规模的急骤扩大，与旅客上升不成正比，航空公司追求的规模经营，变为沉重的负担。北方航空公司较早发现这个问题，总经理姜连英清楚地知道，积极转变思路，从过去外延式增长方式转为内涵式增长方式，以效益分析为中心，合理组织航线、航班，依靠内部挖潜和科学管理组织生产运营，才是出路。调整发展速度，首先减少运力。从1998年开始，北航就着手出租出售和退租在它名下的飞机，走在同行的前头。目前已转租、退租11架飞机，顺应市场的变化，减少经营风险。
　　在调整中，他们向前看几步，把规避风险和调整结构迎接发展结合起来，在定购下世纪新机型的同时，很快就通过多种方式处理了11架旧飞机。
　　运力减少后，他们把功夫下在航线的合理安排上，对客座率低的，实行关停并转，提高飞机载运率，保证了在运力调整的情况下，客运量上升。今年前几个月，经济效益逐步回升。
　　着眼效益推动管理进步
　　让每个职工都树立强烈的效益意识，落实在具体的工作岗位上，是该公司在管理上的一大突破。
　　北航售票人员为送机票，业余时间骑车往返3小时的事已不新鲜。客运部由上到下最关心的问题是：这个月的任务完成多少，航班的客座率上升了多少？不仅客运部门，航空公司所有部门都把总工资的相当部分列入效益考核。到4月底，公司已完成全年任务的34％。
　　按规定，销售代理人的代理费是票面价格的3％，在去年价格战中，有些代理人拿到的却高达8％，最高到12％，全民航去年为代理人多支付代理费24亿元。有漏洞就抓紧补。今年，北方航空公司有重点、有区别地做好销售管理。该公司的沈阳营业部，占营业总收入的近1／5。根据这一情况，最近他们抓了完善售票体系、加强自我销售和空白点销售的工作，在沈阳繁华地段增加了10个售票点，加大市场开发力度，增加直销。同时，把创效益与营业部机关改革精简结合起来，机关人员减少一半，补充到销售一线。他们还清楚地认识到，销售代理是航空公司售票网络的延伸，要加强管理，协调关系。对大城市的代理点，派销售经理与代理人及时沟通，规范销售业务管理。对一般代理，通过增加提票风险抵押金，减少每次提票数量和推行现代化结算网管理等，整顿代理市场，使销售代理趋于有序。
　　精心培育经济增长点
　　利用好自己的优势，增强在航线上的竞争力，就会出效益。北航有宽阔的腹地，其国内的航线，北起黑河，南至三亚，形成立足东北，辐射沿海及发达城市的宽阔领域。北航今年在市场调查的基础上，根据国际旅客的需要，利用其150条国内航线的回旋余地和沈阳、长春、哈尔滨、大连、三亚多点机群网络，做好国内与国际航班的衔接，为国外游客提供更好的服务。如，他们根据韩国旅客的特点，做好汉城的航班与延吉的航班衔接，一票到底，方便游客，受到旅行社的欢迎。
　　货运尽管是个经济增长点，但是今年竞争激烈程度并不亚于客运。由于降价竞争，有时航空货运价格低于铁路快件。面对这样的情况，今年北航要完成货运收入增长25％，必须使货运量增长40％。货运部为调动人的积极性，将总工资的37％纳入绩效考核。他们不怕自己麻烦，采取方便客户的灵活方式，开展包箱、包板、包货舱等多种方式，增加货运量。