“以貌取车”不可取 [复制链接]

第12版(市场专题)
专栏：七嘴八舌

　　“以貌取车”不可取
　　大江
　　就像社会上存在“以貌取人”一样，在公务汽车、商务汽车、家用汽车数量激增的今天，社会上也发生了“以貌取车”的现象。一些部门、单位不看汽车的排放指标、安全性能是否符合国家法规的要求，而只看“外貌”——是不是轿车或者是不是带“屁股”的轿车，来决定它的生存和发展空间。
　　90年代初期，北京市“面的”曾在一些带“星”的大饭店屡吃“闭门羹”，没过多久，飞机场甚至火车站也纷纷对“面的”说“不”。
　　新近的事实，发生在北京市轻型汽车尾气排放新标准出台之后。虽说新标准对所有新车都一视同仁，不管是进口车国产车、汽油车柴油车、豪华车微型车、三厢车两厢车、吉普车面包车，凡是达不到新规定的排放标准的，统统在北京上不了“户口”、领不到“通行证”，听起来挺公平的。然而，在执行过程中却遇到了“以貌取车”的干扰：先是4月初，北京市公安交通管理部门发出通告：凡是“没屁股”的两厢式轿车，不管是第一个贴上“绿色环保标志”的神龙富康轿车，还是正在使用、尚未达到新排放标准的夏利、奥拓、云雀、北京吉普，一律不准在长安街及其延长线上行驶；接着是经过艰苦奋斗、尾气排放已经达标的微型面包车如“长安之星”、“松花江中意”等，向有关部门提出欲申请重返首都市场时，被兜头泼来一桶凉水：微型面包车在北京属于淘汰车种……
　　我们知道，“以貌取人”因为其标准很不科学，会造成大量的有识之士不能人尽其才，才尽其用，故而早已为社会舆论所不齿。然而，“以貌取车”呢？似乎还没有引起社会舆论的重视。其实，它也极不科学，是根本站不住脚的：
　　首先，被“以貌取车”限制的都是颇受普通老百姓欢迎的车型、车种，而“有屁股”的“官车”即使“屁股”后面冒黑烟也允许通行，这是有意无意地体现“官本位”，是与公车改革方向背道而驰的。
　　其次，“以貌取车”与世界汽车工业技术进步潮流不一致。以两厢式轿车为例，在西欧，因为它节能、灵活、泊车占地少，其数量已占到轿车总量的2／3；然而在中国，技术先进、造型新颖的神龙富康，却因为“没屁股”而屡屡受到不公平待遇，这是不应该的。
　　第三，在市场经济条件下，什么车种、车型该遭淘汰，本应由“看不见的手”来“投票”决定。如果由政府官员依据自己的好恶来随意“宣判”，这就等于剥夺了汽车消费者选择自己喜爱的商品的合法权利。
　　第四，“以貌取车”在眼下急需扩大国内消费需求之际，尤其不合时宜。今年以来，由于10万元以下的经济车型品种太少，占全国1／7销量的北京车市显得十分萧条，这不利于启动消费、扩大内需。
　　今年7月1日，上海市也开始实行新的汽车尾气排放标准。然而，政府管理部门只着重把好标准制订和尾气检测两道关口，对市场销售什么车型、采用哪种降低排放的技术手段，通通不予限定。这真正体现了政府机构的职能转变。